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- 日領萬元、被視為「天之驕子」的機師首次和資方開戰，622名機師繳出飛行必備的檢定證，拒絕執行勤務，把資方逼上協商談判桌，展開了意想不到長達7天、共160小時又25分鐘的罷飛紀錄，令華航取消214個班機；其中，資方評估損失金額5.99億元、機師薪資損失亦達4,354萬元，計有27,100名乘客因而受影響。
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台灣航空業罷工佔據了台灣哪些媒體的篇幅?
2019年2月8日 · 2019年中華航空機師罷工事件 是指自2019年2月8日早上6點開始，由 中華民國 桃園市機師職業工會 發起，邀請 中華航空 機師針對該公司的 罷工 行動 [2] [3] 。 罷工歷時七天，經歷四輪協商後，於2月14日晚上10點15分落幕。 [4] 對於機師工會提出的五項訴求，勞資雙方於「疲勞航班」、禁止秋後算帳取得共識。 對於國籍機師工作權保障部分，改為公司在二年內研議規劃只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用外國籍機師。 若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用；針對原工會訴求「撤換高層」，雙方研議後改為：「研議管理制度，罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。 同時未來將加強與工會溝通協商。 」第13個月全額獎金部分，改為飛安獎金。
2019年2月16日 · 華航機師在春節期間突襲發動罷工，在勞資雙方經過逾32小時的密集協商後，在14日晚間雙方達成共識，台灣史上首次機師罷工宣告落幕。 （資料照，顏麟宇攝） 華航從8日罷工到14日為止，14日晚在一眾官員見證下，順利簽下團體協約，10點25分宣告結束罷工， 機師工會更承諾3年半不會罷工 。...
2019年6月24日 · 長榮空服員vs.華航機師罷工，6個問題看懂關鍵差異. 用行動支持報導者. 獨立的精神，是自由思想的條件。 獨立的媒體，才能守護公共領域，讓自由的討論和真相浮現。 在艱困的媒體環境，《報導者》堅持以非營利組織的模式投入公共領域的調查與深度報導。 我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。 你的支持能幫助《報導者》持續追蹤國內外新聞事件的真相，邀請你加入 3 種支持方案，和我們一起推動這場媒體小革命。 立即支持. 本文依 CC 創用姓名標示-非商業性-禁止改作3.0台灣授權條款釋出. 長榮空服員罷工在訴求論戰、罷工天數上，都和華航機師罷工有很大差異，兩場罷工到底有什麼不一樣？
2019年2月14日 · 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓 ...
華航機師在春節期間突襲發動罷工，在勞資雙方經過逾32小時的密集協商後，在14日晚間雙方達成共識，台灣史上首次機師罷工宣告落幕。. （資料照，顏麟宇攝）. 華航從8日罷工到14日為止，14日晚在一眾官員見證下，順利簽下團體協約，10點25分宣告結束罷工 ...
2019年2月10日 · 台灣桃園市機師工會與中華航空公司勞資協商破局，2月8日凌晨宣佈發動台灣史上首次飛行員罷工行動。 這是曾有國營背景的華航 繼2016年空服員罷工後 ，第二次遭遇工潮。 據台灣媒體報道，截至10日凌晨，參與罷工飛行員已迫近500人，佔華航飛行員總數30%。 成千上萬旅客受航班取消或延誤影響，打亂春節假期。 勞資雙方9日再次協商，但持續六小時後再次以失敗告終。...
2019年2月14日 · 機師工會當日凌晨宣布早上6時開始正式罷工，提出5大訴求，包括： 改善長程疲勞航班. 升訓制度透明及保障本國機師工作權. 禁止對工會施壓. 撤換不適任主管. 提高第13個月全薪. 首日即有約320名華航機師繳交檢定證、加入罷工，約為工會會員的三分之一（華航有1,300名機師，其中外籍機師約130名，而本國籍機師加入職業工會約有900多人）。 機師工會並在松山機場發放「 給旅客及社會大眾的一封公開信 」，表達罷工是被迫與不得已的決定，懇請民眾支持他們能「精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全」。 ※詳細報導： 台灣史上首次機師罷工，華航工會：沒有期限. ── 【2/9：累計罷飛42hrs】 勞資首度協商，大家學習什麼是「疲勞航班」
