搜尋結果
拆解車用晶片缺貨潮：從車規驗證到ADAS與電動車趨勢，掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計，2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元，相比 2021 年成長了 14.5%，且自 2021-2026 年的年複合成長率（CAGR）為 13%、高於總體半導體的 5.6%，可說 ...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年3月10日 · Infogram. 原因一：車用半導體客戶自己吃不下，找台積電救命. 事實上，台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶，由於消費電子、高效能運算產品需求大，若車用電子因疫情短期砍單，這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利（Morgan Stanley）2月發布報告指出，車用半導體晶片多由IDM（垂直整合製造）廠自己研發、生產，外包的比重約為2～3成，主要是生產MCU（微控制器）、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦，原先砍掉的外包訂單「回不來」，加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下，仰賴晶圓代工就成了救命選項。
2021年4月8日 · 2020年底至今，汽車晶片缺貨風波持續發酵，部分汽車工廠因為晶片短缺出現了停產。 另一方面，汽車晶片供應商、晶圓代工廠出於原料成本上漲、產品生產週期變長等因素，集體漲價。 這次缺貨漲價的汽車晶片，主要集中在哪幾類？ 為什麼車規級的晶片，就那麼難做呢？ 缺了哪類汽車晶片？ 汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體 (IGBT、MOSFET等)、感測器和各類類比元件，自動駕駛車還會用到如ADAS輔助類晶片、CIS、AI處理器、光達 (Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品。 未來汽車架構的變革趨勢，是將離散的電子控制單元 (ECU)及軟體功能整合在一個黑盒子中，屆時網域控制站和自動駕駛運算平台用到的晶片會更多。
2021年3月25日 · 車用晶片缺貨潮，有兩大主因. 1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷. 2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。 因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。 原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。
其他人也問了
為什麼車用晶片不輕易轉換產線?
車用晶片缺貨了嗎?
台灣車用晶片廠有哪些?
為什麼開發車規級晶片比消費級門檻高太多?
車用晶片缺貨潮 畫休止符. 2022-09-07 01:06 經濟日報／ 記者 李孟珊 、 鐘惠玲 ／台北報導. 晶圓代工廠. 圖／經濟日報提供. 日經新聞報導，全球前四大車用 晶片 廠瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法半導體當下庫存水位已恢復到疫情前水準，意味先前轟動業界的車用晶片缺貨潮告終。...
2021年1月12日 · 福特宣布肯塔基州廠停工一週，原因是晶片短缺，從螢幕到傳輸用的晶片供應都發生嚴重缺貨，汽車產量受到挑戰，復甦前景從美國沿海車廠開始一片黯淡。 其它像本田、飛雅特克萊斯勒等車廠也面臨到同樣的窘境，開始減少部分車款的生產。 本田汽車的北美供應商表示本週大概減產了2200台車，比原來預計的少了5分之1。 本田表示還在評估相關的影響。 全球車廠才試著要從疫情的衰退中爬起來，現在又遇上缺料危機。 為什麼車用晶片會大缺貨？ 原因還是跟疫情相關，稍早因為疫情衝擊銷售，讓汽車業砍了晶片的訂單，結果現在車市反彈超乎預期的快，反而面臨晶片短缺的情況。 又要跟消費電子搶貨，當全世界的人大多時間都被困在家中，使用3C產品，全球的晶片產業努力滿足這方面的需求。 近年來汽車業已經成為晶片的主要客戶，媲美個人電子。
