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- 180.50-5.00 (-2.70%)2024/05/30 02:09 臺灣股市 將在 6 小時 51 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收185.50開盤185.50委買價180.50委賣價181.00
- 今日價格區間180.50 - 186.0052週價格區間94.00 - 186.00成交量75837 張平均成交量128858 張
- 市值25020 億本益比 (最近12個月)16.84營運報告/法說會日期2024-08-12除權除息日-
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2023年10月18日 · 鴻海正與 NVIDIA 緊密合作，為尋求建構與營運自己的人工智慧工廠的全球客戶建造大量基於 NVIDIA CPU 、 GPU 與網路技術的系統，同時活用 NVIDIA AI Enterprise 軟體進行最佳化；鴻海將透過每個主機板配有 8 個 NVIDIA H100 GPU 的 HGX 參考設計
2022年10月8日 · 鴻海. Model 3. 電動車新創. INDIEV. INDI One. INDIEV強調以高品質汽車工藝，以及嚴格電子產品製造標準打造車款，預期將藉由INDI One創造全新駕駛體驗。. 而INDI One配置95kWh電池模組，理論續航里程可達275英哩 (約442公里)，並且可在5.5秒內完成加速至每小時60英哩 ...
2022年10月7日 · 鴻海稍早透過影片形式公布以5門車款形式打造的「Model B」，預計在10月18日即將舉辦的鴻海科技日上公布具體細節。 相比去年以「Model C」名稱亮相，並且確定冠上納智捷品牌、以Luxgen N7作為正式名稱的 SUV車款 ，此次公布的「Model B」車長約為4.5公尺、車高約在1.5公尺，並且以5門形式打造，包含駕駛在內可乘坐最多5名乘客，將鎖定一般個人或家庭使用需求。 而車身設計將以現代化造型曲線打造，並且採用全電子式後視鏡設計，亦即以攝影鏡頭取代傳統後視鏡，讓使用者能以更清晰影像判斷後方狀況，同時也能配合影像識別方式提醒駕駛後方車輛靠近等。
2022年10月18日 · 鴻海董事長劉揚偉表示，目前已經累積2479家業者加入的MIH電動車平台聯盟，將結合全球電動車產業供應鏈技術資源，並且透過鴻海旗下生產製造能力，結合大量軟硬體資源與半導體等關鍵零組件整合能力，預計在未來10年擴展電動車產業的CDMS委託設計製造服務 (Contract design and manufacturing service)商業模式，預期將比照過往手機等產品製造流程，加速各類電動車產品進入市場腳步。 同時，鴻海也宣布藉由 HHEV.OS軟體平台設計簡化電動車軟體開發難度，透過確保擴充性、安全性，以及可靠資料傳輸形式，讓更多電動車產品可藉由HHEV.OS軟體平台加速完成智慧車載平台設計，而HHEV.OS軟體平台之後也將成為MIH 電動車平台聯盟標準。
- 裕隆電動車的發展史
- 鴻海發展汽車電子生產平台的過去
- 兩者合作有何優勢
在 2006 年 Tesla橫空出世，在 2008 年成功上市之前車界笑稱為玩具車的 Tesla Roadster ，它採用了 Panasonic 主要用於筆記型電腦的 18650 規格鋰電池、Tesla 神一般的電池管理系統，以及 Lotus Elise 蓮花小跑車的車身。這台玩具車總共造了 2,450 台，並賣到 30 個國家。當時的 Roadster 就已經有 393 公里的續航力、加速 0-97 公里小時只要 3.7 至3.9 秒，極速則是時速 201 公里，最可怕的是它的效率：高達 88%，以致於它的油耗水準是相當汽油車的每公升 50 公里 (MPGe)。 可以想見，所有當時的車廠全部都瞬間傻了。舉例說明，當年 GM 曾經大手筆的生產了 EV1 電動車，但是又因為「不明原因」大肆搜...
鴻海發展汽車電子生產已久，遠在 2012 年，因為一個新聞「鴻海太原廠爆發群毆事件造成停工」，才讓大家都知道：喔！原來鴻海早就已經在生產汽車電子產品了。其實，鴻海早早就在布局汽車電子、甚至劍指整車製造。早在 2005 年，鴻海就已經以新台幣 3.7 億元併入安泰電業，這在當時是國內4大線束廠之一，生產各式感知器、汽車線束等等產品。另外，鴻海旗下的各個公司也已經把電池、馬達、馬達控制系統、中控電腦、內裝儀表板、等等一切零組件都準備好了。而且，也已經準備好了出海口：FCA 飛雅特克萊斯勒聯盟。 鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「我們很高興有機會可以和裕隆合作，補足集團在整車設計的能力，過去在資通訊產業領域，鴻海獨創的一站式整體解決方案模式獲得不錯的成果，未來希望透過這樣的營運模式服務我們在車輛領域...
從國內 Gogoro2 授權出去，讓許多傳統品牌自行設計電動車，並且都在短短時間內就開始量產。與過往整車設計製造至少 3 至 4 年的速度相較之下，電動車比起燃油汽車更加模組化，也就更加標準化。在這樣的市場條件之下，未來的世界裡，電動車的生產製造只會愈來愈像智慧型手機。筆者大膽預測，未來消費者更重視的，很有可能是使用者體驗，而智慧型手機的使用者體驗，其實是靠著軟體來創造的不是嗎？鴻海集團若是吸納了華創車電的整合功夫，其實整個成長軌跡是鴻海集團非常熟悉的從零組件製作到整機這個套路。 ▲未來鴻海裕隆的合資公司有可能成為一家電動車整車代工廠。目前第一個客戶已經確定是 FCA 了。
2021年3月26日 · 鴻海推動的MIH電動車聯盟今天舉行首次會員聚會，聯盟規劃6月會員大會，7月聯盟正式成立，10月New EVKit發布亮相，規劃2022年電動大巴、2023年C級距電動車量產上市。 MIH聯盟今天下午舉行首次會員聚會，開啓電動車開放平台（Open Platform）的新創旅程，MIH執行長鄭顯聰、以及MIH技術長魏國章親自與現場約400多名聯盟合作夥伴互動，針對電動車產業的發展機會及痛點、聯盟運作模式、聯盟文化建設進行交流。 MIH此次會員聚會總結MIH聯盟到今年3月底的初步成果，鄭顯聰透露，聯盟規劃6月會員大會，7月聯盟正式成立，10月New EVKit發布亮相，2022年電動大巴（E-bus）、2023年C級距電動車（Model-C）量產上市等計畫。
2021年6月23日 · 鴻海科技集團董事長劉揚偉表示與 Gogoro 的合作能夠將創新技術推廣到世界的角落，利用 Gogoro 先進的電池交換技術、智慧電動車輛科技與鴻海的全球生產製造能力，加速 Gogoro 在全球佈建智慧電池交換生態與車輛。 簡單的說 Gogoro 將借助鴻海於台灣以外全球市場的產線佈局，做為日後 Gogoro 於海外進行合作時的生產後盾，但不代表 Gogoro 要放棄台灣的產線。 藉由鴻海全球化產線的布局， Gogoro 往後在全球市場可更專注於製造領域以外的技術研發與市場策略.
