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4 天前 · 文湖線 ，路線代號為 BR ，路線代表色為 棕色 ，全稱 文山內湖線[ 3] ，改名前稱為 木柵內湖線[ b][ 4] ，是 臺北捷運 營運中的一條路線，也是 臺灣 最早開始營運的 捷運 路線 [ 5] ，啟用於1996年3月28日。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以 中山國中站 為界，細分為南段的 木柵線 （通稱 文山線[ c] ）與北段的 內湖線 [ 6] 。 是全線皆位於 臺北市 境內的捷運路線，路線長25.7公里，全線總計24站。 概要. [ 編輯] 木柵線 自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬 中運量捷運系統 ，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。
文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線 [3]，改名前稱為木柵內湖線 [b] [4]，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線 [5]，啟用於1996年3月28日。
2024年8月15日 · 文湖线旧名“木栅内湖线”，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线” [ 3] ，并同步进行相关标示的修改。. 本线路为 自动驾驶 的都市捷运线路，但曾于2009年至2016年7月间，每班车皆 ...
2023年11月3日 · VAL256型位於當時的中山國中站軌道末端調度，現在已經通往松山機場與內湖方向。 路線通車初期就已經導入的VAL256型電動列車 ...
- 中運量列車
- 高運量列車
- 高運量電聯車（未來）
中運量膠輪系統
為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於文湖線。列車編制為兩輛一對，一對一個編號。非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。 搭載列車自動控制系統（ATC）及列車自動運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員[a]，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。針對此問題，文山內湖線是採揚棄馬特拉系統，改以龐巴迪系統取代的方式來達成系統整合。另外，膠輪系統大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸，少有長度超過20公里的膠輪系統，而使得文湖線成為少見的特例。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。內湖線則為龐巴迪運輸CITYFLO650系統，龐巴迪運輸公司本身的專業軌道設計兼有膠輪和鋼軌鋼輪系統，為內湖線特別訂做膠輪鋼軌通訊式行車控制系統（CBTC），並為了讓全線直通，且在木柵線不停止營運的前提下，作行...
三輛一組，兩組共六輛為一列，極少數是單組三輛一列。 單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門。 使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。 配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下為（ATO)全自動駕駛，(CM)半自動駕駛為駕駛依照速度碼進行手動駕駛，最高80km/h，只有極少數時間採用(RM)限制手動模式，於此模式駕駛時時速25km/h。 編成方式 一般每組的組合方式為DM1-T-M2，兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1（4M2T），因此若013與014此二編組以一列行駛，列車的編號將會這樣排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運轉的列車（像是1399-2399-3399）則為DM1-T-DM2。 列車型式 目...
現代樂鐵Rotem製電聯車（未知型號）
【新聞稿】依政府採購法公開招標 7列電聯車，最後由韓國 現代樂鐵公司得標，首列原型車預計115年交貨、117年完成全數測試驗收。每列載客量約為2,200人，並依照旅客對於空間、動線及安全性的需求，進行車廂內部設計，具有多項特色：
臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。
2024年7月17日 · 目前台北捷運系統在營運中的路線包括有文湖線、淡水信義線、新北投支線、松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線、板南線、營運長度131.1公里，營運車站共117站，每日平均旅客量約200萬人次。
