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2021年3月26日 · 1.多倫多大學比較了市面上的兩款銷售之王：特斯拉Model3、豐田RAV4，從製造到行駛的碳排放量。 2.以這兩種車款來看，電動車在製造過程創造的碳排放比燃油車多出逾6成，行駛時的碳排放則只有燃油車的3成。 鴻海MIH聯盟昨（25日）首度舉辦會員大會，宣布計畫於2022年推出電動大巴，2023年發布C級距電動車量產上市等時程。 鴻海MIH聯盟，目前已獲軟硬體領域超過1200家夥伴響應，旨在降低電動車開發門檻。 電動車如火如荼發展之際，不免讓人想起去年年底，豐田執行長豐田章男對電動車的「評論」。 當時，豐田章男在新聞發表會上，直言電動車是「炒作出來的熱潮」，「既不環保、也不省錢」。 他以日本舉例，日本的電力大部分來自煤炭和天然氣，若全部改用電動車，只會導致更多碳排放。
2024年1月12日 · 5款電動車比一比. 特斯拉Model 3在台灣停售1年後，升級版在1月10日正式開賣。 (來源：Tesla 官網) 撰文者：Chen Kobe. 科技新報 TechNews 2024.01.12. 摘要. 特斯拉煥新版Model 3，1月10日正式在台灣開賣，定價169萬9900元，最高續航力可達527公里。 煥新版Model 3的雨刷、方向燈和喇叭全改為按鍵式，沒有任何撥桿；換檔方式移到中央控制螢幕上。 想要入手新版Model 3的朋友，千萬不要急著下訂，務必要預約試駕，因為全新的方向盤和換檔設計，需要重新適應。 自從2023年初，特斯拉在台灣就停止銷售Model 3，經過了一年多等待，內部代號Highland的煥新版Model 3，1月10日正式在台灣開賣。
2022年4月6日 · 臺灣各類小客車之車輛完整生命週期的耗能及GHGs排放之比較。 註：耗能 (1)含核能發電熱效率損失；耗能 (2)不含核能發電熱效率損失。 資料來源，2016環保署車輛生命週期評估分析。 葉欣誠教授更進一步比較臺灣去年 (2021)銷售量最高的五種BEV與五種PHEV的燃料生命週期。 在臺灣的電力排碳係數為502 g CO2-e/度，汽油的排碳係數則為3,093 g CO2-e/公升的情況下，PHEV在「用電加用油」情境下，和BEV的碳排放量差異不大; 此外，PHEV在約六十多公里以內的短程交通下，可以透過純電力行駛，完全不會燃燒汽油，在僅用電力行駛情況下，大部分PHEV之碳排放甚至比BEV還少。 溫室氣體排放 油電車不輸純電車.
2020年6月18日 · 女性車款是近年來車廠的新戰場，以前只要比較輕巧，價格低廉就被稱爲女用車，但現在女性車款有了更多時尚造型，加上貼心設計，其中兩大重點就是駐車省力，車身較低。 在女用車的比較中可以發現，售價幾乎都比大衆車款略高一截，其中Yamaha尚未更新到七期排放標準，因此在燃油車中略有價格優勢，按照現在的價格走向，新款Cuxi的售價可能會落在七萬元左右。 擺着有型，上路更行高階車. 對於駕車體驗有更高追求的族群，除了要能滿足一般使用需求外，偶爾想要熱血時，更要能夠展現強大性能。 在這個級距，價格影響因素大幅降低，車主更加在意外型、性能和獨特性。
2023年11月29日 · 摘要. 根據《華爾街日報》報導，豐田混合動力車大獲成功，帶動混合動力車市場在2023年快速成長，相較之下電動車市場成長速度卻大幅放緩，讓特斯拉倍感威脅。 截至2023年第三季，豐田在北美地區混合動力車銷量已經達到45萬以上，較去年同期成長20%，銷量最好的車款是Rav4混合電動版本，已賣出超過10萬輛 。 面對混合動力車的威脅，特斯拉卯足全力迎戰，即使第三季財報中淨利大跌44%，也將繼續推動價格戰。 「如果我們的車價格與豐田的Rav4相當，那麼沒有人會買Rav4。 」在特斯拉第三季財報會議上，執行長馬斯克（Elon Musk）說的這一句話，彰顯出他對自家產品的信心。
2014年7月12日 · 我建議，最好買開了三年的中古車，這時的車況不錯，百萬元的房車大約只要50萬元就可以入手，總價更低的不到20萬元就能買到，是CP值最高的選擇。 況且，國內中古車的制度發展到現在已經很有制度，小資族別陷入買車一定要新車的迷思，倒是跟中古車商選購時，一定要選擇有信譽和保障的店家，或品牌車廠自己經營的二手車商。 我更建議，年輕朋友想要買車，不妨十年後再真正下手。 如果你剛入社會很想買車代步，先忍住把錢省下來買定存股，也許過了幾年打算結婚，再忍一下先拿去當購屋頭款。 等到小孩接續出生，再慢慢考慮是否有實用性。 早十年或晚十年買車，對你的理財有重大的影響（見表）。
2021年3月11日 · 1. 2020年，特斯拉引領下，傳統車廠朝純電動車轉型，但日本政府和車廠已經投資大把資金在混合動力技術上，因此希望繼續發展混合動力車。 2. 直到2027年，燃料電池混合動力車的銷量仍會持續成長，是日本想要持續發展的原因之一。 3. 一些日本汽車業界人士擔心，日本車廠如果不趕快轉型成純電動車，可能面臨跟日本消費型電子公司一樣的衰落命運。 10年前，日本車商Nissan造出全世界第一台純電動量產車：Leaf，以電動車標準來說，它十分暢銷，截至去年底共銷出超過50萬台。 然而，現在的日本汽車產業卻正在落後。 Leaf的成功隱藏不住一道陰影，隨電動車市場越來越擁擠，日本押注另一種未來：混合動力車，這可能成為日本汽車產業由盛轉衰的轉捩點。 電動車浪潮，日本正落後.
