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2016年3月15日 · 林邊溪沖積扇扇頂高度100公尺，扇端高度10公尺，自扇頂至扇端長約12公里，平均坡降約0.8％，坡度約0.5度。 所以，萬巒地勢坡度由東南向西北緩降，礫石顆粒也逐漸變小。
2024年3月10日 · 推動「資源循環促進法」 刻不容緩. 建立零廢棄的循環經濟將是邁向二 五 淨零碳排的關鍵，但是「零廢棄的循環經濟」顯然必須透過立法／修法，以及跨部會的行政指導、監督與獎勵，才可能達成。 因此，翻修現在的「廢棄物清理法」、「資源再利用法」，並以新的資源概念整併二法為「資源循環促進法」，是當今刻不容緩的課題。 此外，由於環團及民眾對於過去許多假藉「再利用」名義，收取廢棄物後四處傾倒的疑慮甚深。 因此，必須借助有執法經驗的人力，以及足以統籌監控「再利用」流程游的管理權責，並強化刑事與行政處罰依據，必可有效減少（排除）「資源循環促進法」的立法阻力。 甫成立不久的環境部，應該很適合扮演此積極角色。 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法.
2017年8月6日 · 太原路一帶的五金街則有大量的塑膠製品，各式規格塑膠水桶、水箱、塑膠布、塑膠捲，以及各種塑膠製品琳琅滿目，應有盡有，這裡靠近台北車站，過去俗稱後車頭，也因此跟上時代潮流，在滿街都是違規臨時停車的狀態下，這些太原路五金行居然還都上了網拍，爭相比拚低價，和周遭各式零散配件特別搭得起來。 但據老台北工人說台北市最為古老的五金街，既不是環河南路，也非太原路一段，而是在雙連一帶的興城街，當年這裡還有鐵匠打鐵舖，這裡的鐵匠們在轉型的過程中，首先接觸了機械五金，鐵匠們紛紛開始車床加工以及軸承五金的冶煉技術。 這裡也是大量電動破碎機的尖鑿尾取得地。
2024年4月14日 · 2024/04/14 05:30. 吳武煌. 微型電動二輪車（微電車）取得門檻低廉，不用考照即可上路，很受大眾喜愛，然法定廿五公里時速的限制，容易讓人騎到懷疑人生，於是有改裝的市場需求，業者供應改裝微電車，輕易突破法定速限，也逾越車體安全結構與制動系統，造成行駛安全疑慮。 行駛改裝微電車的車主，會遭到道路交通管理處罰條例（道交條例）的處罰，但改裝業者不會，形成「騎者受罰、業者脫罰」的特殊現象。 微型電動二輪車依道交條例第六十九條，係指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時廿五公里以下，且車重含電池在六十公斤以下之二輪車輛。
2021年11月13日 · 2021/11/13 05:30. 張豐藤. 日前我有關 協和電廠改用生質能 的建議，台電回應 「難度高恐影響電源開發時程」 ，我有必要更深入的說明。 「延役」的是協和電廠，不是協和電廠「老舊機組」；延役的更是珍貴的基隆海岸線。 改用生質燃油的最大效益，就在於能以「最少的投資」、「最快的汰舊換新時程」來穩定北北基的供電，落實小英總統的非核家園承諾。 因為用的還是油品，所以協和電廠現有的卸油碼頭、輸儲管線、儲槽都可以延用，不像天然氣還要填海造陸，新設天然氣管輸及儲槽，所以投資當然最省！ 誠如台電的回覆，協和一、二號機組已停用，三、四號機組民國一一三年也要停機，所以只要下定決心，將一、二號機組直接換新的燃油機組，並直接改燃生質燃料，時程絕對是最快！ 協和電廠。 （本報資料照）
2023年7月30日 · EGS具有巨大的潛力。 以八五％的概率計算，到二 五 年EGS發電裝機容量將達到七十GWe。 自從在Fenton Hill建立第一個EGS場址以來，EGS已經積累了大約四十年的開發經驗，至少有十八個EGS場址已經投入運營。 更多商業規模的EGS發電廠將投入使用，這使得EGS開發成為地熱科學的新領域。 驗證EGS技術的可行性需要開發深層地熱儲集層。 較高的初始投資成本需要整合團隊的資金和研發能力。 例如，歐盟的ENGINE由卅五個研發團隊組成，其中十六個來自歐盟，三個來自歐盟以外。 ENGINE的目標是在二 二 年之前將勘探成本降低廿％，鑽井成本降低廿～卅％，熱電轉換效率提高廿％，顯著提高EGS在歐洲的普及率。 其在高溫井測器具研發及地熱儲集層工程誘發地震之規範可做為台灣借鏡及技術引進參考。
2022年3月18日 · 2022/03/18 05:30. 劉烱錫. 聯合國在二 一二年訂三月二十一日為 森林日 ，以促進人們認識森林的重要性，今年的主題是確保永續生產和消費，建議政府補助公、私有人工林生產，獎勵建築師、營造商、消費者以木竹取代鋼筋水泥，節能減碳之外，還能存碳，擴大森林的固碳功能。 人類從部落社會、城邦農業社會到工業化都會社會後，眾多森林被開墾為農田或轉化為住宅區、工業區，引發全球暖化的環境危機。 部落社會的臺灣原多為天然林，歷經三、四百年的開發，山區仍大多維持森林狀態，目前約二百一十萬公頃，其中可生產木材的人工林有五十七萬公頃。 但因伐木製材業的沒落、人工成本偏高等因素，未如預期作為建材、家具使用，殊為可惜。
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