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2015年12月27日 · 參加達卡拉力賽的汽車大多是重度改裝後的SUV，賽會目前規定改裝及安裝參賽必要硬體與耗材後的參賽車總重量不得超過3.5噸，汽車可分為三組： T1組： 這組為參賽最大宗，可選擇二或四輪驅動的汽、柴油引擎比賽車，許多廠隊大多報名參加T1組，譬如 ...
2016年1月1日 · *註：Jaguar於2008年六月被福特與SUV大廠Land Rover一起打包以17億英鎊賣給印度汽車大廠Tata。2004年九月，福特宣布即將退出F1後正式拋售Jaguar車隊，最後由Red Bull以象徵性的一美元接手，不過有個但書：Red Bull必須在之後的三年得繼續投入資金研發
2024年2月13日 · 紅軍的年度賽車近年雖採取先給予研發代號，並在年度發表會時才公布正式名稱的模式，不過今年紅軍已先一步在1月29日表示研發代號為「Tipo 676」，由Enrico Cardile、Fabio Montecchi等人領導研製的本年度賽車將稱為「SF-24」，並一改前幾年型態改用預錄短片 ...
2024年2月17日 · 回顧這次的 F1 技術規則歷史進程，賓士一直都在反反覆覆，無論是「A方案」還是「B方案」其實都能拿下世界冠軍，前提是它們必須被「完成」、被「完整」、被「認同」！ 這可能就是賓士人才太多、想法太多、實力太豐厚的反噬吧。 沒錯軸距過長是個問題、車重過重也是個問題，它們分別影響了直線豚跳、彎中外拋、再加速的效果，然而賓士一路走來所推出的每一個改良方案都是「正確且有效」的設計！ 回顧這次的 F1 技術規則歷史進程，賓士一直都在反反覆覆，或許 Mercedes W15 也被影響。 (圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com) 但它們並沒有被正確的搭配使用，每一個「療程」也都沒有被貫徹的時間。
2024年2月6日 · 在Audi宣布將於2026年進入F1賽場，並收購Sauber車隊成為其廠隊後，身為同業競爭對手的Alfa Romeo決定2023年為與這支瑞士車隊合作的最後一年。. 雖然雙方試圖為合作的最後一年畫下最好句點，但在賽車戰力提升幅度不盡理想，且A段班車隊瓜分了大部分的 ...
2021年2月11日 · 身為Hypercar元年的2021年賽季除了各項測試將受到FIA與ACO的管理外，賽車的零組件材質與技術也受到極大的限制：除了最大動力輸出為500kW來降低動力單元開發成本外，變速箱的重量至少為75kg，外殼也僅限制使用鋁或鎂等等；懸吊系統則是只能使用雙A臂，且禁止使用主動式系統與質量阻尼等等設計。 此外，空力套件也將走向單一化，不再如LMP1級賽車般以下壓力等級區分套件；輪胎則是由法國廠商Michelin統一提供，並將依賽車驅動方式提供不同規格的輪胎。 雖然賽車運動的風險永遠不會是零，不過加強安全始終是FIA追尋的目標，因此FIA在賽車認證作業中也加強了一定程度的安全措施。
2024年2月16日 · 參賽車手. #1 Max Verstappen [2023年冠軍，三連霸] 今年26歲的Max為前尼德蘭F1車手Jos Verstappen之子，2015年以空前絕後的17歲之齡跳級進入F1賽場，並在2016年西班牙GP擢升至Red Bull車隊時奪下生涯首勝，成為Red Bull車隊的不動主將。 在成長環境的薰陶下，Max為闈場內反對錦標賽過度商業化的代表之一，使他與Red Bull車隊間的合約雖是至2028年為止，但他可能因錦標賽與高層間的變化而有意外舉動。 請繼續往下閱讀. #11 Sergio Perez [2023年亞軍]
