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2021年12月22日 · 引領電動車風潮的特斯拉執行長馬斯克日前宣布，未來特斯拉旗下兩款平價車型，將從原本的三元電池改為磷酸鐵鋰電池。 這項宣示已經引發其他車廠跟進，也讓台廠電池產業供應鏈，迎來千億美元大商機。 根據《財訊》報導，2021 年 6 月，美國總統拜登公布的供應鏈風險盤點報告，將鋰電池技術形容為低碳經濟時代的「新石油」；未來，電池不只是電動車和手機裡最重要的零組件，再生能源所需的儲能，甚至下一代武器都需要可靠的鋰電池技術，誰掌握了穩定的鋰電池供應鏈，誰就將在未來的電動車產業立於不敗之地。 在電動車產業，2021 年出現一個關鍵變化，10 月 20 日，電動車大廠特斯拉宣布，Model 3 和 Model Y 都將捨三元電池，改用磷酸鐵鋰電池。
2021年11月4日 · 以寧德時代去年發表的無鈷電池來說，其實就是採用CTP技術所設計的磷酸鋰鐵電池，所謂的CTP技術就是把電芯放入設計好的電池包內，然後按照最佳的排列組合方式，組裝成高效的鋰電池。 優化的結果是，體積利用率提升十五～二 ％、能量密度提升十～十五％，生產效率更可以提升五 ％，今年可以說是磷酸鋰鐵電池逆襲的一年，尤其在中國電池市場版圖，更可以看到當中明顯消長，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據，九月磷酸鋰鐵電池產量、裝車量均超過三元電池，尤其在產量方面，三元電池產量九．六 GWh，占總產量四一．六％，而磷酸鐵鋰電池產量十三．五 GWh，占總產量五八．三％，今年一月，三元電池的占比原本是比較高的，達五六．八％，放長從今年來看，磷酸鋰鐵電池甚至已連續五個月反而超車三元電池。 （全文未完）
特斯拉計畫使用新生矽材料來代替碳製造電池，解決高溫膨脹問題，每千瓦時只需花費 1 美元的成本，並提高電池 20% 續航里程。 諸如電動卡車 Semi、電動皮卡車 Cybertruck 最耗能的車型中，特斯拉將使用 100% 鎳電池，並確保批量生產。 特斯拉宣佈在北美建造工廠，生產陰極鋰離子電池材料，該公司獲得內華達州鋰礦開採權，僅內華達州就足以為美國所有車輛提供電力，還計畫在內華達州新回收廠中回收自家電池。 七、新品計畫. 馬斯克表示，售價 134,490 美元 Model S Plaid 跑車款電動車將於明年年底上市，目前已可於官網預購。 此外，上述改革預計三年內實現，以打造一輛價值 25,000 美元的特斯拉汽車，最終每年生產約 2000 萬輛汽車。
2014年9月10日 · 新浪科技7月22日報導，特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高效能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。 特斯拉對電池技術的革新，將引發市場對提升鋰電池能量密度材料的關注。 石墨烯具有高導電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。 石墨烯復合材料用作鋰離子電池負極材料可大幅提高負極材料的電容量和大倍率充放電效能。 目前國內高校和研究機構已進行石墨烯材料的研究工作，部分企業開始推進石墨烯負極材料的產業化進程。 對於鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關鍵因素。 目前鋰電池負極材料的主要種類有天然石墨（59%），人造石墨（30%），中間相炭微球（8%）及其他類型（3%），石墨類負極材料仍然佔據主流地位。
2022年7月21日 · 特斯拉技術副總裁 Drew Baglino 也提到：「特斯拉已在 4680 電池方面取得進展，正如執行長馬斯克所說，我們供應商提供足夠的電池來滿足德州廠和柏林廠的造車需求，德州廠已試產第一批 4680 電池，目標是今年第三季末開始提高產量。 供應鏈挑戰應對方式. 面對全球車廠都遭遇到的晶片短缺問題，馬斯克承認，這幾年來有點像供應鏈地獄。 馬斯克提到：「特斯拉沒有必要製造自家晶片，公司會和供應商合作，還正透過改寫軟體、把多種功能整合起來等方式，來減少晶片使用、應對晶片供應問題。 然而，比晶片短缺更嚴重是電池關鍵原料「鋰」短缺的問題，馬斯克強調，鋰正在限制特斯拉電池生產，提煉鋰原料是當務之急，特斯拉目前正自行提煉鋰。
2023年10月12日 · 特斯拉在 2020 年的電池日上推出 4680 電池，作為提高其車輛續航里程、動力和耐用性的解決方案。 這些電池的生產已經進行了好幾年，第三方合作夥伴可能最早在明年春天開始生產。 雖然德州超級工廠生產的一些 Model Y 汽車已配備這些電池，但並非所有車型都採用了這項技術，2000 萬個電池將為大約 2.4 萬輛 Model Y 提供足夠的電池供應。 此外，特斯拉正在為即將推出的電動皮卡 Cybertruck 保留這些電池，該車款將在年底前生產和交付。 特斯拉 ( TSLA-US) 下滑 0.24% 至每股 262.99 美元，今年迄今漲幅超過 143%。 強勢上揚！ 深入探訪澳洲房產考察團限時報名. 掌握全球財經資訊 點我下載APP. . 延伸閱讀.
2024年5月9日 · 他表示，特斯拉固定電池供電業務的價值為每股 38 美元，汽車供應鏈和保險業務的價格為每股 44 美元，此外，與自動駕駛技術相關的業務 (特斯拉利用 AI 對其 進行培訓) 每股價值 166 美元，總計市值 5,310 億美元。 所有這些加總起來，就得到了華爾街最高的 310 美元目標價，該價格將使特斯拉的估值接近 1 兆美元。 Jonas 認為特斯拉不僅僅是一家汽車公司，他也不認為特斯拉的 AI 領先地位會被侵蝕。 該分析師周四報告指出，特斯拉「最近完成了 10 億英里的自動駕駛服務。 自動駕駛里程日積月累， 等到 2030 年，Jonas 預測特斯拉汽車每天都會行駛 10 億英里。 「從我們與 AI 專家的談話來看，這樣一個龐大的數據集可能是機器學習和神經網路訓練的一大優勢。 」他寫道。
