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台灣東部一個高速公路建設計畫
- 蘇花高速公路計畫，是台灣東部一個高速公路建設計畫，目前此計畫暫緩中，先後變更為「蘇花公路替代道路」 、「蘇花公路改善計畫」 以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」（2011年）等計畫，與後來2011年動工的台9線蘇花改有路線差異。 國道五號預計將由蘇澳交流道往南延伸銜接蘇花改。
www.wikiwand.com/zh-hant/蘇花高速公路計畫
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蘇花高速公路計畫 ，是 台灣東部 一個 高速公路 建設計畫，目前此計畫暫緩中，先後變更為「 蘇花公路 替代道路 」（「 蘇花替 」，2008年）、「 蘇花公路改善計畫 」（「 蘇花改 」，2010年）以及「 國道東部公路蘇澳花蓮段 」（2011年）等計畫，與後來2011年 ...
蘇花改團隊先前完成了艱鉅的蘇花公路改善計畫，受到中央及地方高度肯定；於111年12月18日完成重建工程，這三年間的種種挑戰也再度證明，蘇花改這是非常優秀、使命必達的團隊。
蘇花高速公路計畫 ，是 台灣東部 一個 高速公路 建設計畫，目前此計畫暫緩中，先後變更為「 蘇花公路 替代道路 」（「 蘇花替 」，2008年）、「 蘇花公路改善計畫 」（「 蘇花改 」，2010年）以及「 國道東部公路蘇澳花蓮段 」（2011年）等計畫，與後來2011年 ...
蘇花公路改善計畫 ，正式名稱為 臺9線蘇花公路山區路段改善計畫 ，簡稱 蘇花改、新臺9線 ，實施路段為 臺9線 蘇澳至大清水，原路段全長約70公里，其中斷斷續續建設了長度38公里的橋隧道路。 臺灣東部的聯外道路 蘇花公路 在開闢以來，一直未能維持長期穩定的安全度， 交通部公路總局 因而提出此改善計畫，以根本性的提升蘇花公路服務品質。 自 2010年蘇花公路遊覽車事故 後，加速通過 環境影響評估 ，於2011年1月29日開始動工。 公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求，基於花東環境保育及社會公平之精神，建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性，蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度，而非提升蘇花路廊公路運輸量 [1] 。
蘇花改計畫係為改善原蘇花公路沿線山區地形險峻及陡直海岸。 腹地狹小線形不佳之危險瓶頸路段，且將區域環境生態及聚落社會紋理之影響降至最低，故考量蘇花改並非以大量通行為目的，各改善路段前後端銜接的原蘇花公路（台9丁線）亦僅有一車道，因此避免新舊路線銜接時交通瓶頸的產生，蘇花改除路段端點路口處考量轉向車道需求外，其餘路段配置採雙向雙車道，以維持容量之一致性。 蘇花改已通車路段速限規劃亦考量蘇澳及東澳兩端的台9丁線速限介於40~50公里/小時，為使用路人於駛入及駛出蘇花改時能逐步調整行車速率，故目前蘇花改銜接台9丁線之非主線路段速限為40 公里/小時；而主線路段為避免用路人於行駛蘇花改時，於短時間內增、減速而影響行車安全，速限則訂為60 公里/小時。
2021年5月7日 · 後山環境論述與蘇花高速公路計畫的是與非 蘇花路廊山勢緊鄰海岸，大部分路段臨海鑿岩闢建，公路邊坡因長期風化侵蝕剝落及受豪雨崩坍，修建改善不曾停歇，致公路面貌在時間軸上不斷遞變。
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