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本文即以環狀線工程需於捷運大坪林站旁深開挖和潛盾隧道穿越為例，說明如何 於既有經驗架構下選擇工法，並運用一維、二維及三維分析軟體，並比對不同軟體所
捷運前期路網施工經驗，在覆土深、地下水壓高的情況之下，泥水加壓式潛盾機對於抑制地 盤及建物沉陷效果略優於土壓平衡式潛盾機，惟其造價較高且須準備泥水循環設備與泥水處
檢驗項目,水位m（數值）,氣溫 （數值）,水深m（數值）,透明度m（數值）,水溫 （數值）,濁度NTU,色度UNIT,臭度TON,總鹼度mg/L ...
摘 要. 台北捷運土城線延伸頂埔段CD271A標為三環三線中第三環的重要一段,頂埔車站主體連續壁係於卵礫石層及砂岩層中施作,而台北捷運以往的車站主要位於松山層,土層多以黏土層及砂土層的互層為主,較少遇到卵礫石層或卵礫石與砂岩層的混合地盤,因此當連續壁於卵礫石層施工時將遭遇的問題有逸水、坍孔、漏漿及刃齒損耗等。
臺北市資料大平臺
一、工程概述. 捷運跨河隧道及道岔工程屬捷運新莊線CK570C區段標中之CK240標子施工標工程， 係臺北捷運新莊、蘆洲線由臺北市進入新北市三重、新莊、蘆洲地區之關鍵工程，必須 在跨越臺北市、新北市交界之淡水河底進行明挖隧道道岔段之深開挖，為提供行水區內 施工機具運行之空間，故於河中施築圍堰，以利施工進行，此亦不同於以往穿越過河段 時所採用之潛盾施工。 工程範圍東起台北市民權西路大橋頭站(O8，原名大橋國小站)西 端沿民權西路向西行，穿過淡水河底至三重市重新路一段之台北橋站東端為止，全長約 1,158公尺。 本工程包含一座長125公尺，深41.5公尺、寬從15-26公尺漸變的道岔明挖覆 蓋隧道，以及四條分別長約707.7公尺及325.6公尺之潛盾鑽掘隧道(詳如圖1)。
一、工程概述. 屬特定專用區C1 與D1用地並以重慶北路為區隔。C1. 用地面積13,078 平方公尺,D1 用地面積18,515 公尺。兩棟聯開大樓分別為C1 基地大樓地上56 . 層, 樓高約243M;D1 基地大樓地上76 層, 樓高約322M。大樓之建築設計以商場、 辦公室及旅館為主要建築�. 途,兩棟大樓之間並以空中廊道連接( 詳圖1、2)。A1 站與C1/D1 聯合開發大樓地下結構體共構, 地下結構單層面積約25,775平方公尺, 其中B4 層為聯開大樓與車站共用之地下停車場,B3 層為捷運月台層、停車場及聯開大樓機電設備區,B2 層為聯開大樓貨物裝卸區及機電設備區,B1 層為車站大廳層,包含臨停接送區、 計程車及. 圖1 基地位置. 圖2 基地鳥瞰.
