鴻海電動車 相關
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鴻海集團發言人巫俊毅周二（14日）下午在第一季線上法說會，代表未能出席的董事長劉揚偉說明時預告，鴻海代工生產的電動車，可望透過美國客戶2025年亮相，在日本市場也愈來愈多客戶注意。 其次，鴻海的Model C電動休旅車（納智捷n7）不僅4月拿下國內電動車銷售冠軍，預計2024全年將出貨上萬輛，並創造百億台幣營收。 劉揚偉首次缺席鴻海法說會. 這次鴻海法說會是2019年夏天，劉揚偉從創辦人郭台銘手中接下董事長職務以來，首次缺席法說會。 巫俊毅在周二法說會一開始就說明，劉揚偉正在歐洲與重要客戶洽談業務，不克出席，因此是由他與財務長黃德才兩人共同說明。 納智捷n7 今年頭四個月已交車逾1500輛.
由鴻海集團與納智捷合作的首發純電動車「Model C」在 9/1 上午 9 時展開預訂，正式車型叫做 Luxgen n7 (n⁷，n 的七次方)，現已開放線上預訂。 10/15 前於官網刷卡 1 千元，即享有 Luxgen n7 八項專屬優惠與 NFT 專屬車籍憑證，但大家最關心的規格、售價則依舊沒公開，且預訂網頁在上線後 10 分鐘就一度出現異常。 不過，在官方緊急處理後已恢復正常，之前想預訂但沒成功的朋友可以再試看看！ 這輛 Luxgen n7 是訴求台灣唯一「百萬元純電休旅」，由鴻海集團旗下鴻華先進 MIH 平台打造，由原型概念車 Model C 發展而來，規格開的高、價格受期待，自亮相以來就備受關注。
鴻海盛大舉行2022年度科技日，讓外界得以一窺 鴻海從乘用車到中小型商用車Model V的產品線布局 ，以及固態電池、半導體等電動車關鍵零組件。 鴻海從過去製造電腦、手機到「造車」，隨著車子的亮相、上路跑，已不再有人質疑這位電子巨頭的決心。 鴻海董事長劉揚偉更透露，「目標2025年電動車市占率5％、1兆元的目標，目前看來非常有機會達成！ 在這次科技日上，鴻海釋出哪些電動車新訊息，它的造車實力如何？ 專家一次解讀。 解析鴻海商業策略：科技日大秀新車，從載人載貨都滿足. 從商業模式來看，鴻海不做品牌，並確立未來十年電動車將採CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式，作為「平台提供者」、「整車製造與設計」。
其他人也問了
鴻海電動車有哪些?
鴻海為何擴大電動車關鍵零組件出海口?
鴻海為何在美國買電動車?
鴻海在電動車產業扮演什麼角色?
- 鴻海為全球 Ems 龍頭，主要客戶為 Apple
- 2022 年較為看好雲端網路及元件產品線成長動能
- 預估消費暨智能產品、電腦終端產品線 2022 年僅約持平
- 為提升集團獲利能力提出 3 階段轉型策略，目前已逐步發酵中
- 佈局高毛利率電動車關鍵零組件，2022 年相關業務營收規模將翻倍
- 整車製造方面在 22H1 將銷售 Model T，22H2 美國電動車工廠進入量產
- 半導體佈局聚焦於掌握關鍵技術，營收規模預期 2 年內將成長 4 成
- 市場預估鴻海 2022 年 EPS 將成長 1 成，本益比有望向 12 倍靠攏
鴻海成立於 1974 年，並在 1991 年上市。公司現為全球最大電子專業製造服務(EMS)代工廠，除了 OEM、ODM 提供的代工及設計外，EMS 廠提供更全面性解決方案，包含物料管理、後勤運輸、維修等服務。目前集團版圖橫跨亞洲、美洲、歐洲等 20 個國家，並實踐「兩地研發、三區設計製造、全球組裝交貨」經營策略。 主要客戶涵蓋 Apple、HP、Dell、Sony、Cisco 等，其中 Apple 為最大客戶，佔營收比重約 4～5 成。集團產品線共分 4 大類，包含消費暨智能產品(智慧型手機、TV、遊戲機)、雲端網路產品(Server、網通)、電腦終端產品(NB、平板、DT)、元件及其他產品(連接器、光學鏡頭、聲學元件、半導體產品、車用電子零組件)。
展望 2022 年從 4 大產品線來看，較為看好的為雲端網路、元件與其他產品線。其中資料中心與企業客戶佔伺服器營收比重約 3：7，預期受惠於大型資料中心持續佈建，以及企業加速數位轉型，再加上 22H2 Intel、AMD 皆將推出新伺服器 CPU，可望帶動伺服器出貨量年增約 5%。在元件與其他產品線方面，2021 年受缺料而壓抑營運動能，但市場預期 2022 年缺料問題可望逐季緩解，且因相關產品毛利率較高，有望成為提升集團整體毛利率的重要動能。
較為保守看待的是消費暨智能產品、電腦終端產品線，主因在過去 2 年爆發新冠肺炎疫情以來，帶動相關業務成長至相對高基期，然而部份終端需求於 2022 年開始減弱，預估 2022 年 2 大產品線約僅持平。
在獲利方面，鴻海為提升集團獲利能力，提出 3 階段轉型策略，包含 F1.0(現況優化)、F2.0(數位轉型)、F3.0(轉型升級)，其中 F2.0 的實現將提升集團營業利益率約 1%。而在 F3.0 則提出「3+3」經營戰略，包含投入 3 大新興產業「電動車、數位健康、機器人」，以及 3 項新技術領域「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」。
其中電動車事業最受矚目，有望成為集團下一個兆元產業。以鴻海電動車佈局藍圖來看，主要透過成立 MIH 聯盟，創建開放式電動車平台，藉由軟硬體廠商的整合提供一體化成型外觀件(共同底盤)，達到標準化、模組化、平台化目標，並減少客戶開發時程。鴻海也藉由 MIH聯盟，擴大電動車關鍵零組件出海口，重點佈局項目包含電池、電機(馬達)、電控系統等，預期 2022 年車用零組件營收規模將由 100 億元倍增至 200 億元，相關零組件毛利率約 25%～30%，是長期提升毛利率之關鍵。
另外在整車製造方面，鴻海以輕資產策略模式，與投資所在地的廠商合作，打入當地內需市場。與裕隆(2201)合資的鴻華先進科技，開發出首款電動巴士 Model T，將於 22H1 在台灣上市銷售，在中國則與 Gogoro 在建立電池模組與換電站，22H2 將在美國電動車工廠，生產 Lordstown 電動皮卡車款 Endurance，2023 年該工廠還會新增與 Fisker 合作的 PEAR 平價車款，初期規劃美國工廠年產量達 15 萬輛，長期預計將增加至 35 萬輛。在泰國地區，與泰國國家石油公司(PTT)設立合資公司，預期 22H2 建廠，最快 24Q1 開始量產，初期年產量達 5 萬輛，長期將增加至 15 萬輛。鴻海集團預估 2025 年全球電動車市場約 2,000 萬台，集團目標市佔率為...
在半導體事業方面，基於 4 個核心策略，包含提供穩定小 IC、共同設計自有 IC、關鍵技術自主開發以及佈建多元產能。以 2021 年來說，與國巨(2327)合資設立半導體公司國瀚，鎖定開發及銷售平均單價低於 2 美元的功率與類比元件等小 IC，也完成收購旺宏(2337)的 6 吋晶圓廠，預計將跨足碳化矽、氮化鎵等第三代半導體，最快在 2023 年生產。鴻海表示 2021 年半導體營收規模約 700 億元，預估到 2023 年可成長 4 成至 1000 億元以上。雖然營收比重低，但相關毛利率高達 20%～30%，亦有助於集團獲利，且佈局第三代半導體，有助於掌握電動車關鍵零組件，可更加完善電動車生態系。
整體而言，展望鴻海：1)預期 22H2 Intel、AMD 皆將推出新伺服器平台，可望帶動新一波換機潮，其中雲端服務供應商貢獻預期有雙位數成長、2)在 iPhone 方面，預期 2022 年整體出貨量將成長 4% 至 2.4 億台，鴻海供貨比重可望維持 7 成水準、3)透過數位化轉型及發展「3+3」策略，持續帶動獲利能力提升、4)看好電動車佈局效益將於 2022 年起逐步顯現，且 2023 年將有更明顯獲利貢獻。 市場預估鴻海 2021 年 EPS 為 9.97 元(YoY+35.8%)，並預估 2022 年 EPS 為 10.66 元(YoY+6.9%)，2022.02.11 收盤價為 106 元，以 2022 年市場預估 EPS 計算目前本益比為 10 倍，考量電動車佈局更加完善，且美國...
今天這集的主人公就是台灣目前的電動車龍頭「鴻海 (2317)」所創建的 MIH 電動車平台，是由蔚來汽車（NIO）的聯合創辦人鄭顯聰和鴻海技術長魏國章一起領導。 首先 MIH 這英文縮寫是什麼意思？ 鄭顯聰曾在今周刊的報導說過，「 MIH 就是 Make It Happen 」，他們還喊出一個非常響亮的口號：要成為電動車的 Android！ 沒有一定的底氣，就算梁靜茹借勇氣給你你也不見得敢喊出來，但鴻海的底氣從何而來？ 「車子」體積龐大，需要的零組件自然多，以燃油汽車來說，要建造一台汽車就得花費四到五年的時間，而且零組件多達3萬件，雖然電動車只有燃油汽車的一半到三分之一，但仍然是一件需要各方合作的浩大工程。
以鴻海 (2317)電動車佈局藍圖來看，透過 MIH 開放平台打造模組化的方式，提供一體成形外觀件、輕量化零組件及整合軟體開發，讓客戶開發新車時程可望大幅縮短，目前 MIH 聯盟成員已過 2,000 家。 本身則以輕資產策略佈局電動車，與投資所在地廠商合作打入當地內需市場，其中與品牌廠合作整車製造，並藉此為電動車關鍵零組件擴大出海口，重點佈局的零組件包含電池、電機 (馬達)、電控系統、智能座艙解決方案等。 集團期望在 2025 年達到全球電動車市佔率 5%、零組件自製比 40%、毛利率 10% 的目標，其中電動車零組件代工毛利率約 25%～30%，為長期提升毛利率之關鍵。
2022年10月20日 · 鴻海 (2317)科技日推 3 款電動車，目標 2025 年相關營收達 1 兆元. 鴻海自從 2020 年起，為了展現科技研發的成果，每年定期會在創辦人郭台銘生日當天 (10/18)舉行科技日。 2022 年的科技日一共展出 3 款電動車，包含量產版休旅車 Model C、跨界休旅車 Model B 以及電動皮卡 Model V。 在會展中，董事長劉揚偉重申有信心在 2025 年拿下全球電動車 5% 市佔率，屆時整車年產量為 50～75 萬輛，並且實現電動車相關營收貢獻達 1 兆元之目標，帶動整體集團毛利率達到 10%。 鴻海科技日. 究竟電動車事業將把鴻海帶往怎樣的未來？ 本篇文章有 3 大重點： 鴻海為全球最大 EMS 代工廠，積極發展轉型計劃.
