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      • 全新 Gogoro Premium 擁有簡約外型與流線設計,推出​「晶鑽灰、晶礦銀」洗鍊雙色供消費者選擇,​並搭載 Gogoro 獨家開發的 SS 智駕電控核心,實現 ECU(Electronic Control Unit,電子控制器)與 MCU(Motor Controller Unit,馬達控制器)的運算效能大躍進,車輛操控更精準迅速,並與時俱進,即時擴充最新科技體驗。
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  2. 購車諮詢 打造愛車. 所想,皆型。 每一處,恰好獨到。 每一步,盡顯格調。 洗鍊外在,豐富內在. 由風格淬鍊出的絕美線條,街道上最具辨識度的設計語彙, 動靜之間,皆讓人一眼即羨. 安全升級,與自在同行. 隨心所馭,沉浸每一刻獨享時光. 獨家專屬 SS 智駕電控核心. 全新智駕核心效能提升 208% * ,簡而言之,正是精準操控、動力零時滯、安全瞬時反應,均在毫秒間全盤調度,與你的馭念同步。 可搭載 Gogoro 獨家開發 TCS 循跡防滑系統 * 獨家開發的TCS,前、後輪速差過大時,隨時準備作動調配動力,即時且精細穩定循跡,主動安全守護,保有你行車一貫的安心感。 可搭載升級定速巡航模式 * 時速為 10-80 km/hr 時,按下倒車鍵即可開啟定速巡航模式,減少長途電力消耗,降低駕駛疲勞。

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  3. 2023年3月31日 · Gogoro 智慧電車自 2022 年推出新一代的 SSmartcore 智駕核心並率先搭載在 SuperSport 車款來做使用,經過了一年 Gogoro 整合原有的 2 系列與 3 系列 Premium 車系產品線後,推出下放智駕科技的 Gogoro Premium 車款,在外觀上看到樣式上與 2021 年款式相同,但內在科技卻讓你大大的改觀。 很多人會覺得這不就是一成不變的 2 系列外觀嗎? Gogoro 目前在品牌的規劃上新一代的外觀設計由 VIVA 車系來做擔綱,而最新技術的搭載則若在 Gogoro 車系上,目前最新的SSmartcore 智駕核心導入後,帶來 TCS、定速巡航、LTE 遠端遙控等三項功能,每一項都可以自由付費來做開通選配,當然你也可以購買大全配的旗艦車款。

  4. 2023年2月24日 · Gogoro在2022年首度將全新SSmartcore智駕電控核心搭載於SuperSport車款後,將白牌等級電動機車的科技提升至全新高度,時至2023年,Gogoro又推出「Gogoro Premium」的全新機種,不僅同樣有最新科技加持,並透過更加親民的訂價策略,讓高階配備變得不再遙不可及...

  5. 2023年2月15日 · 全新 Gogoro Premium 擁有簡約外型與流線設計,推出 「晶鑽灰、晶礦銀」洗鍊雙色供消費者選擇, 並搭載 Gogoro 獨家開發的 SS 智駕電控核心,實現 ECU(Electronic Control Unit,電子控制器)與 MCU(Motor Controller Unit,馬達控制器)的運算效能大躍進,車輛操控更精準迅速,並與時俱進,即時擴充最新科技體驗。 車主可隨時透過線上商店購買和雲端升級擴增 TCS 循跡防滑系統與定速巡航模式兩大配備,輕鬆享受四輪高階車款才能擁有的卓越功能。 TCS 循跡防滑系統:為 Gogoro 專為普通重型電動機車開發,即時偵測前、後輪速差,隨時作動調配動力,以穩定後輪循跡動態保障騎乘安全。

  6. 2023年3月13日 · Gogoro 推出全新的Gogoro Premium搭載了最新的SSmartcore電控核心同時還將價格調 ...more. *03/19前購買全新 Gogoro Premium,有額外加贈 TCS 循跡防滑系統標準版、定速巡航模式! Gogoro 推出全新的Gogoro...

    • 8 分鐘
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    • 女子車流
  7. 2023年2月15日 · 全新 Gogoro Premium 擁有簡約外型與流線設計,推出「晶鑽灰、晶礦銀」 洗鍊雙色供消費者選擇,並搭載 Gogoro 獨家開發的 SS 智駕電控核心,實現 ECU ( Electronic Control Unit ,電子控制器)與 MCU ( Motor Controller Unit ,馬達控制器)的運算效能大躍進,車輛操控更精準迅速, 並與時俱進,即時擴充最新科技體驗。 車主可隨時透過線上商店購買和雲端升級擴增 TCS 循跡防滑系統與定速巡航模式兩大配備, 輕鬆享受四輪高階車款才能擁有的卓越功能。 TCS 循跡防滑系統 :為 Gogoro 專為普通重型電動機車開發,即時偵測前、後輪速差,隨時作動調配動力,以穩定後輪循跡動態保障騎乘安全。

  8. 2023年3月17日 · 騎士三角與幾何設定方面Gogoro Premium不論座高、軸距帶來的轉向差異或者車輛傾角都與Delight有些許差異,即便如此,750mm的座高設定也依舊親切且在主觀的乘坐感上能展現出一定的友善度,而這主要來自架構上的不同,Premium以2系列車體架構延伸而Delight是以Viva系列,因此雖然Premium採用前後12吋輪圈設定而Delight為前後10吋,但後者所標示的車輛傾角極限卻比較大;實際騎乘卻並未有太過顯著的操控差異性,最主要仍是在懸吊調校方面系出同源而無太大個性上的轉變,外加都會騎乘所用到的轉向感真的不需要太過「運動」,除了感受到支撐性略強所帶來的俐落外,兩車最主要仍是以騎士身形差異做為選擇依據,換句話說,Premium適合喜愛Delight但身高較高而需要更大一...