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2020年1月21日 · 根據具體介紹來看，該電池經過比亞迪長期醞釀和打造，目前擁有核心專利300多項。 「刀片電池」的主要特點是將電芯進行扁平化設計，將多個長單體電池集合成電池陣列， 從而提高電池包的容量。 與此同時，單體電池有其特定尺寸，長度最長可以到2500mm，因此能在體積能量密度上提升50％。 並且，整車電池壽命可達8年120萬公里以上，換算下來就是600公里續航乘以2000次的循環壽命。 最重要的是，新產品成本或將下降20~30％。 而通過「刀片電池」的方式，比亞迪磷酸鐵鋰電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg， 相比此前提升大約9% ，這一數據已經不弱於「811」三元鋰電池，也就是說「刀片電池」在保留高安全性、高穩定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。
- 特斯拉全球最暢銷、比亞迪系列攻佔第四至八名
- 整合電池、電動車生產搶市，比亞迪「刀片電池」成利器
- 電池事業加持，比亞迪純電動車銷售有望超越特斯拉
以車型來看，今年1-5月，全球最暢銷的電動車為特斯拉的Model Y，銷售量達21.49萬輛，排名第二的是特斯拉的Model 3，銷售量達16.53萬輛。 排名第三為中國的「五菱宏光Mini EV」，銷售量達16.25萬輛，與Model 3在伯仲之間。「五菱宏光Mini EV」是微型電動車，價格從人民幣3.28萬起跳，續航里程僅120公里到170公里，是都會「小資族」的代步車。「五菱宏光Mini EV」以低價獲得大眾的喜愛，推出迄今，銷售一路長紅。 排名第四為比亞迪「宋Plus 新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達12.73萬輛。排名第五的為比亞迪「秦新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達10.93萬輛。 接下來兩款電動車仍出自比亞迪，排名第六為比亞迪「漢 新能源車」(BEV加PHEV...
比亞迪是一家具「傳奇色彩」的公司，創辦人王福傳，於1995年2月在深圳創立「比亞迪實業公司」，初期以生產鎳氫、鎳鎘電池為主。1996年比亞迪進入鋰離子電池生產行列，隨著手機行業在中國蓬勃發展，比亞迪也隨之快速成長。 2002年比亞迪進入電子代工行業，比亞迪從鴻海挖走不少人才，兩家公司曾因此對簿公堂。2003年比亞迪收購西安秦川汽車，將之更名為比亞迪汽車。2004年比亞迪汽車展出電動車，2005年比亞迪推出首款電動計程車比亞迪e6，及首款純電動巴士比亞迪K6。 2008年「股神」巴菲特控股的「波克夏」旗下的「中美能源」投資比亞迪買入10%股權，轟動全球，讓比亞迪的電動車聞名世界，可惜的是之後沒有「乘勝追擊」創造出亮麗的成績。 電池是電動車成本最高的零組件，電池的良莠影響電動車的安全、性能、續航...
今年1-5月比亞迪電動車電池使用量達19 GWh，較去年同期大幅成長210.5%，市占率達12.1%，超越Panasonic成為全球第三。依此態勢看，比亞迪的電池事業會持續成長，很有可能超過LGES，躍升為全球第二。 在電池的加持下，比亞迪的電動車銷售大幅躍升。今年上半年比亞迪電動車(含PHEV)銷售量達64.13 萬輛，較去年同期大幅成長314%，超越特斯拉在此期間56.5萬輛的銷售量。 不過若是以純電動車(BEV)來看，今年上半年比亞迪純電動車(BEV)的銷售量為32.35 萬輛，小於特斯拉的銷售量。不過依比亞迪的衝勁，純電動車銷售量超過特斯拉，將是指日可待。 比亞迪電動車主要的市場在中國大陸，外銷的數量很小。海外市場，將會是比亞迪未來「衝刺」的焦點。 對特斯拉而言，中國是它最重要的市場...
2023年11月23日 · 比亞迪人員表示，比亞迪的刀片電池，正是一種基於新型鋰鐵磷酸鋰電池技術的產物，該技術於2020年推出，被視為電動車行業的一大創新，也為整個行業開創了新的發展機會。 刀片電池之所以叫做刀片電池，這是因為相較傳統電動車電池是由許多單獨電芯組成，刀片電池則選擇扁平、長條形的設計，將眾多電芯垂直排列在一起，透過特殊的絕緣材料隔離和固定。...
2024年1月8日 · （圖／截取自 CNBC） 比亞迪的歷史. 化學家王傳福於 1995 年在中國大型科技中心中國南方城市深圳創立了比亞迪。 該公司成立時擁有 20 名員工和 250 萬元人民幣的資本（約今日的 351,994 美元）。 1996 年，比亞迪開始生產現代智慧型手機使用的鋰離子電池，並分別於 2000 年和 2002 年向當時手機產業的兩大巨頭Motorola和Nokia供應電池。 2002年，比亞迪趁著鋰離子電池的成功浪潮在香港交所上市。 更多新聞： 誰是NO.1！ 比亞迪超越特斯拉 成全球最大電動車製造商. 重心轉向汽車. 直到2003年，比亞迪才收購一家名為西安北方秦川汽車的小型汽車製造商。 兩年後，它推出第一款名為 F3 的燃油汽車。
2024年2月20日 · 中國的比亞迪最初嘗試造車時曾是一家電池製造商，它在2007年展示了自己的最新車型。 在廣州車展上看到這輛塗著不均勻的紫色油漆、車門和門框尺寸不合的汽車時， 美國的高管們 目瞪口呆。 「他們曾是這個行業的笑柄，」中國汽車行業分析師鄧凱 (Michael Dunne) 說。 現在沒人嘲笑比亞迪了。 去年年底，這家公司在全球純電動汽車的銷量上超過了特斯拉。...
2022年12月19日 · 2020年3月29日，比亞迪「刀片電池」的橫空出世，打破了新能源汽車市場的既有格局。 董事長兼總裁的王傳福在發布會上稱，「刀片電池將重新定義新能源汽車的安全標準」。 上市近3年，憑藉刀片電池的「彎道超車」，比亞迪已在全球電池、新能源車市場紮穩腳跟。 「在電池方面，我們的技術已是全球領先」，前比亞迪廠長Peter（化名）接受《香港01》採訪時，給出肯定地回答。 據Visualcapitalist在今年10月5日發布的一項「2022年電動車電池十大製造商」數據顯示，雖是中日韓三國「三分天下」，但中國電池企業強勢佔據6席，寧德時代（CATL）以34%到市場份額穩居榜首；比亞迪僅次韓國LG，以12%的市場份額力壓日本松下排名第三。
2020年3月30日 · 比亞迪生產的刀片電池僅會用於自家「漢」EV 純電動車一款車型，刀片電池應用在成車上提供了 140kWh/kg 能量密度與最高 605 公里續航 (NEDC) 里程，預計六月在深圳生產上市。 需要注意的是，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與特斯拉採用的三元鋰電池完全不同，所謂的「能量密度提升 50%」，是相對於傳統鐵鋰電池。 以 Model 3 為例，其 2170 電池能量密度估計為 260kWh/kg，並且很有可能再透過技術優化來提升能量密度，但電池成本就相對高上許多。 不過，先前特斯拉也傳出將投入磷酸鐵鋰領域來壓低電動車價格，大陸寧德時代更被點名為合作對象，但目前僅為傳聞階段，預料要到計畫在四月份舉辦的特斯拉電池日大會上才會有進一步消息。 #綜合討論 #電池 #刀片電池 #byd #能量密度.
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比亞迪的電池事業會持續成長嗎?
比亞迪為何重新開發磷酸鐵鋰電池?
比亞迪有刀片電池嗎?
比亞迪是電動車嗎?
