太魯閣號捐款專戶 相關
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2018年2月8日 · 政府單位如何運用各界善款？ 政府單位會統籌運用各界捐助善款，組成「捐款委員會」（高雄市的 範例請看連結 ），成員是由地方政府、災民代表、非營利組織代表以及相關社會賢達。 政府單位想要運用善款做任何事情，都必須透過捐款管理會去申請和核發。 例如社會局想要發受災慰助金，去寫計畫；工務局要蓋紀念公園，去寫計畫，經發局想進行商圈復甦，一樣得乖乖寫計畫申請。 只要沒寫計畫和通過捐款管理會審核，不論你是誰都不能運用善款。 另一方面，只要是法定預算必須要執行的項目，一毛錢都不能運用善款。 例如道路壞了，依法就是要用公務預算修補，不能運用捐款支出。 而如果收了太多善款，花不完怎麼辦？
- 「台鐵總體檢報告」早預見事故成因
- 台鐵太魯閣號潰縮區不該有站票乘客
- 「潰縮區」為走道、廁所等區域，緩衝突來高速撞擊
- 潰縮區風險大，台鐵沒警示放任站票恐國賠
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行政院堅稱沒有核不核定「台鐵總體檢報告」問題，並強調政院緊盯台鐵被列管的 144 項改善事項，但檢視報告，體檢小組的專家學者們針對「軌道系統安全」項目提出「優先改善事項」，當時就特別要求「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」，顯然體檢小組早在 2 年多前已預見了鐵路事故的可能成因，如今仍發生了太魯閣號列車遭工程車撞擊事故，宣稱緊盯台鐵列管事項的政院難辭其咎！
體檢小組成員、銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元指出，此次發生列車事故，「台鐵是業主，當然有責任！」台鐵明知太魯閣號列車上用來承受撞擊力道的「潰縮區」設計所在，卻未警示站票乘客不要留置該區，如今釀成大禍傷亡嚴重，之後恐怕會有國賠爭議。他更表示，此次釀禍的施工正是為了改善鐵路行車安全，結果因為沿線的施工反而出了重大事故，真是莫大諷刺！ 馬士元說，在台鐵總體檢報告書中，體檢小組特別在檢視台鐵的「軌道系統安全」時，要求沿線施工的施工須有安全規範，並列為「優先改善事項」。報告中指出，「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」。馬士元更不滿地指出，這屬於體檢報告中 144 項改善事項之一，甚至是列為「優先改善事項...
馬士元指出，2 年多前他們對台鐵進行體檢時，因普悠瑪號列車和太魯閣號列車尚未開放站票，因此體檢小組未盯這一塊。但他進一步指出，從火車結構來看，一般通勤電車的車門都開在車廂裡緊臨座位，是因為通勤列車車速不快；但高速列車的車門都是開在車廂的兩端，因為車廂間的走道、車門到廁所等區域，一般都是設計成車輛的「潰縮區」，用來吸收列車突遭高速撞擊時的力道。其中購自日本日立公司的太魯閣號列車，其抗撞設計更是將駕駛室也設計為潰縮區，包括駕駛座後面的休息空間、廁所等，都是用來吸撞擊力道之用，還有車廂兩端的車門、走道等設計，都是為了維護核心乘客區域的安全。
馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。他說，其實站票乘客可以站在車廂內的走道上，但「絕對不應該站在潰縮區的」，台鐵明知太魯閣號列車的設計、潰縮區所在，卻未警示乘客，恐怕之後會有國賠爭議。 馬士元直言，其實台鐵最大問題是整個組織結構已影響安全問題，卻沒有人在管，「每天發車，都是在堵運氣！」每次台鐵發生重大事故，政府都宣示要檢討，但過一陣子就疲乏，台鐵就又擺爛了，他認為，蔡政府真的應該痛下決心，才能讓民眾真正看到「有政府、會做事」的執政魄力！
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2018年7月27日 · 2018-07-27. 分享本文. 【我們為什麼挑選這篇新聞】「平常公益信託都在幹嘛阿？ 」這可能是很多民眾霧裡看花的事情，其實很多大企業正在假借「慈善之名」行賺錢之實，這裡一次公布前十大公益信託，讓你明白所謂的愛心很多都是蒙騙大眾的包裝。 （責任編輯：鄧天心） 中央十一個部會督導管理國內137個公益信託，今年度首次要求各公益信託需將過去三年的財報公開揭示於網路，也讓前十大公益信託近3年的慈善績效曝光。 根據最新一期《財訊》報導指出，財團競相成立公益信託，但卻以不同手法操作，因而衍生不少爭議。 公益信託成稅捐工具.
