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2019年12月9日 · 超市貨架的「價格錯覺」 在我做過的一系列實驗顯示，我們腦中對價格的知覺就像眼睛對大小的知覺一樣，是有相對性的。過去幾年，我曾經請數千名消費者評量許多不同品牌的價格，他們的答案總會受到一個因素影響：該品牌被拿來做比較的對象。
- 與源頭廠研發獨家商品，千項產品毛利超過 4 成
- 電商產業「流量 = 銷量」，用數據挖掘消費者需求
- 揀貨系統搭配運輸分流，出貨速度提升 3 倍
「消費者買東西不外乎 3 個考量：價格、品質、數量，」董事長吳榮和解釋，愛上新鮮 9 成 9 是自有品牌，一方面自知做平台比不過大型電商，另一方面以品牌做出差異化。一個品項只和一家廠商合作，不經中盤商，直接找源頭廠，共同研發獨家產品。 過去，合作廠商多與實體通路接洽，新產品若要上架通路，必須自行承擔庫存和虧損風險。愛上新鮮則採取「買斷制」，後續盈虧由通路吸收，以此為籌碼跟供應商談到好價格；並用 2 周～1 個月的時間，少量上架、快速測試商品水溫，降低成本、提高毛利。 相比大型綜合電商平台有近萬種品類，愛上新鮮僅有千項產品，除了跟廠商談到好價錢，也必須精準選品，不浪費任何採購資源。 執行長張佑承舉例，一個月可以賣出 70～80 萬片的雞胸肉，就是愛上新鮮的暢銷商品，口味多達 25 種，為市場之...
打造爆品的關鍵，來自數據洞察。藉由趨勢觀察、關鍵字、臉書（Facebook）演算法等分析手法，愛上新鮮挖出消費者需求，進一步開發新產品。 舉例來說，張佑承發現「低醣飲食」的網路聲量逐漸提升，連帶拉抬「雞胸」「蔬菜」等關鍵字，以此為基礎打造「低醣飲食組合」；消費者還可以自選 20～30 種低醣肉品或蔬菜，客製化自己的蔬菜箱，為全台首創，也是愛上新鮮暢銷排行榜上的常勝軍。 除了前期商品開發，後期的行銷宣傳也是著力點。「沒有流量等同沒有銷量，」張佑承點出，臉書文案的人像大小、商品位置、文字順序等都會影響廣告曝光，他們經由不斷測試，找出曝光率最佳的搭配。 與台灣其他生鮮電商相比，愛上新鮮的臉書廣告曝光率高達 82%，也就是說，消費者在臉書塗鴉牆看到的生鮮廣告中，10 則有 8 則來自愛上新鮮。 精準...
推出產品、引導下單，再好好送到顧客手中，才算是完成一次交易。張佑承直言，過程中只要任何一個環節出了差錯，就會失去消費者的信任，很難再有第二次機會。 而在這最後一哩路，在講求「快」的電商產業，張佑承分析，運輸分流、多樣化是兩大核心。 針對北北桃地區 3 小時到貨的服務，愛上新鮮與機車快遞業者 Lalamove、GOGOX（前稱 GOGOVAN）合作，其他地區則採黑貓宅配、7-11 和全家到店取貨，透過多元運輸方式，滿足不同客層的需求。 吳榮和自豪地說，只要前一天 6 點前結單，隔日全台都可以到貨，「有次我要去高雄見廠商，先訂好禮盒，隔天人還在高鐵上，商品已經到了。」 張佑承補充，愛上新鮮去年設計的揀貨系統，也是物流順暢的助力之一。 一般來說，倉儲人員拿到一張訂單，得拉著推車在零下 20 度的倉...
2008年4月30日 · IKEA市場行銷部行銷經理程燿毅表示，IKEA家具的設計前提很單純，就是「價格要讓一般人都能負擔」，因此所有的商品在設計前，都會先定出價格，然後設計師再在有限的預算內，兼顧實用性與設計感，找到成本最低、品質最精的材料來製作。 坎普拉曾說：「花上萬元瑞典幣設計一張桌子，肯定不是難事；但如果只能花100元瑞典幣（相當於台幣400～500元），恐怕沒什麼設計師做得到。 」這種方式就類似一個當紅的美國真人實境節目〈Project Run Way〉（決戰時裝伸展台）——要以極受限的預算或材料，完成最實用美觀的設計，實在是對設計師的一大考驗。
2016年9月1日 · 撇除價格促銷、贈品活動等誘因，在固定陳列貨架上，多數比的是品牌力，陳列位置的好壞就顯得非常重要。 藉由貨架上的排面數就可以推算出自己與競爭者的差異，在賣場看看可口可樂和其他碳酸飲料，在貨架上的排面數對比上就可以得知。
2022年1月7日 · 疫情趨緩、產業需求逐漸回穩，許多地方的供應瓶頸卻持續惡化，超市空蕩蕩的貨架、港口塞船以及車廠停工等狀況不斷發生，最後甚至都演變成一個狀況：萬物皆漲價。 如 2021 年 10 月底，王品集團就發出聲明指出，「國際各項食材成本飆漲至前所未見的價格，」不僅飼料成本上揚，加 上2021 年美國飽受缺工之苦造成人事成本上漲，各項食材持續看漲，因此宣布調漲旗下品牌 5%。 接著 11 月初，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）亦宣布，旗下 5 款進口車由於晶片、原物料影響暫停接單，並宣布漲價消息，Camry 最高漲價 2.6 萬元，另外 4 款進口車分別漲價 5-6 萬元不等，漲幅約 2%到 3.4%。 「生意愈來愈好，但供應鏈狀況卻愈來愈糟。 」其中有 3 大麻煩，成為經理人最頭痛的事。
2021年11月23日 · 「這些倉儲空間即便扣掉前場營運所需，剩下的量對超市而言，幾乎等同一間物流中心。 尤其全聯目前的倉儲物流系統，以支援現有 1100 間門市來說，就快達到上限，預計一兩年內，物流配送量能就會飽和。
2021年6月3日 · 2019 年底 COVID-19 疫情爆發以來，全球供應鏈受到重擊。《財富》雜誌評選的全美國最大 1000 家企業中，有 94％ 的供應鏈受影響。供應鏈斷鏈造成車用晶片缺貨，2021 年福特、福斯和豐田等車廠都因此而有減產計畫；國際航運則面臨缺櫃、塞港問題，世界貨櫃運價指數（World Container Index）指出，40 呎 ...
