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2021年7月12日 · CX-30 混動紅 三個多月使用心得（圖文多）. 疫情期間，閒來無事，在家裡拍一拍照片、寫個文章吧！. 家中已有一台CR-V 5代，小弟因工作需求而需購買另一台車。. 工作通勤時僅一人開車、頂多兩人乘坐、少有四～五人滿座需求，閒暇時會往山上跑、需要較高底盤 ...
2021年8月7日 · 希望此文章能幫助到想買車的年輕 人或觀望CX-30的朋友。 這是我人生第一台車，也是台新車，其中多了很多不必要的花費支 出，或許可以引以為戒 (?) https://i.imgur.com/lgG5ly7.png https://i.imgur.com/cpJqNkp.png a. 當初購買2020旗艦款，空車價為定價9折，搭配免燃料稅、牌照稅。 b. 上下班里程數固定各47公里，共94公里。 高速占比67%為32公里，市區占比33%為15公里 。 c. 本身不去特別控制油門大小，總油耗不分高速、市區為12.777公里/公升。 https://i.imgur.com/HhUYL9S.png d. 總花費為15萬6347元，平均花費為13028元/月。 e.
- 加高的 Mazda3 嗎？Cx-30 細節處大不同！
- 不只是專注於駕駛者，Cx-30 內裝舖陳鎖定「全員舒適」
- CX-30 保有駕馭樂趣，但兼顧舒適、細膩的行路質感
- 全速域 MRCC 等列標配，Cts 車道維持未支援高速域略為可惜
- CX-30 不只是加高版 Mazda3，但能與品牌產品線分進合擊嗎？
首先從車身尺碼而言，誠如前面所述，CX-30 的尺碼定位介於 CX-3 與 CX-5 之間，所以其長寬高來到 4,395mm x 1,795mm x 1,540mm、軸距為 2,655mm，尺碼比 CX-3 更大，比起 CX-5 達 4,550mm 的車長略小。但相較於有著同平臺血緣關係的 Mazda3，CX-30 的車長與軸距各少了 65mm、70mm。 此次隨發表活動來臺的 CX-30 總設計師柳澤亮提到，CX-30 設計時針對日本、臺灣等較多機械停車位的市場，車高部分控制在 155 公分以下。相較 CX-3 配置鯊魚鰭天線而需壓低後座車高，CX-30 因改採後擋風玻璃天線設定，所以可將車高維持在 154 公分，卻不需壓低後方車頂線條。CX-30 也比起車高達 168 公分的 CX-5，...
進入 CX-30 的車室後，相信許多人一晃眼也覺得與 Mazda3 很類似，但其實兩者間也大不相同。Mazda3 整體座艙是以圍繞駕駛者作為布局，但 CX-30 卻是著重於家庭取向、全員舒適的空間，原廠強調其以日本傳統建築的「間」文化為發想，創造出包覆感與開闊感兼具的內裝設計。 所以除了與 Mazda3 大致相同的 3 輻式方向盤、7 吋數位儀表、8.8 吋懸浮式螢幕、空調出風口外，整體的中控臺布局則有不同。CX-30 在中控臺上方、車門板、中央鞍座與大型化中央扶手等處，採取不同於 Mazda3 車系的 Two-Tone 雙色內裝。以試駕的旗艦進化型為例，其就是在上述等處採用醇厚棕塗裝的皮革、軟質塑料包覆，旗艦進化型可在座椅選用黑色或白色真皮，其餘車型則是蔚藍海塗裝包覆加上黑色內裝座椅設定。...
在談 CX-30 的動態之前，攤開其動力數據與底盤設定來看，其採 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣汽油引擎單一動力，其壓縮比為 13.0:1，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱附運動化換檔模式下，最大馬力輸出為 165 匹/6,000 轉，最大扭力輸出則為 21.7 公斤米/4,000 轉，國內統一採前輪驅動設定、並無 AWD 車型，懸吊為前麥佛遜、後扭力樑配置。最小離地高度部分，CX-30 為 175mm，相較於 Mazda3 的 140mm 有著更好的地形穿越性。 相信許多人看到這邊，一定也會想說，CX-30 不就是加高的 Mazda3 嗎？其實並不然，把 CX-30 開起來後，最讓筆者感到驚艷的就是其行路舒適質感。 先前筆者在試駕 Mazda3 時有提到...
CX-30 將多項 i-Activsense 主動安全科技列為標配，包含全速域 MRCC 主動車距控制巡航、SBS 前行煞車輔助、LAS 車道偏移防止等皆在列。但旗艦型、旗艦進化型，更進一步搭載 360 度環景輔助、CTS 巡航模式車道維持輔助、SBS-R 倒車煞車輔助、SBS-RC 後車盲區煞車輔助等科技。 CX-30 的 SBS 系統與 Mazda3 相同，同樣支援日間與夜間的行人偵測、自行車則僅支援日間，其針對車輛為時速 4 公里以上作動、對行人與自行車約 10 公里至 80 公里。SBS-R 為倒車時速約 2-8 公里時，偵測到後方障礙物會警示或輔助煞車；SBS-RC 為倒車時速 0-10 公里時，系統主動偵測車尾左右視覺死角內的來車，必要時介入煞車。而 CX-30 的 360 度環...
整體而言，筆者認為 CX-30 在產品設定上相當適合臺灣市場許多小家庭，相比空間較適合兩人世界的 CX-3，CX-30 能舒適乘載 4 名成人的空間更為實用。尺碼上 CX-30 也比起 CX-5 更容易在都會穿梭、停入限高的機械停車位，再加上品牌最新世代的車體架構、駕駛科技，皆是 CX-30 的產品亮點。愜意的行路舒適性、較好的駕駛視野，也是其與 Mazda3 較大的差異之處，而且實際體驗 CX-30 後，相信許多人會體會它真的不僅僅是加高版 Mazda3。 雖然就產品定位而言，CX-30 在國內沒有直接對手，但若綜合價位與尺碼來看，CX-30 的潛在對手則有 Toyota C-HR AWD 版、Mitsubishi Eclipse Cross、Subaru XV 與Škoda Karoq ...
2019年10月29日 · Mazda CX-30旗艦進化型試駕. 隨著消費者口味改變，SUV休旅或是CUV跨界近年來一舉爆紅，而且市場穩定成長、甚至幾年內就會超越房車，各家車廠的產品線當然得跟著調整，除了傳統認知的大中小休旅級距外，細分出所謂的「跨界跑旅」也成為兵家必爭之地，而Mazda ...
2020年10月5日 · 馬自達CX-30刷存在感刷得心安理得. 影片來源：馬自達. 記者游鎧丞／台北報導. 如果你問我新年式（2021）馬自達CX-30究竟改了什麼，這篇試駕開箱大概只要花不到100字就可以完稿；簡單來說，在售價不變的條件下，新年式CX-30在尊榮、頂級兩大車型追加了CTS巡航模式車道維持系統，旗艦以及旗艦進化型則是「還」給你原本無緣得見的換檔撥片，你說馬自達CX-30是不是在刷存在感？...
2019年10月28日 · 本篇Mazda CX-30評價文章爲您介紹： CX-30一發表，就給人「加高版馬3」印象，事實的確如此，這麼一輛加高的馬3，實際開過之後，我們認為CX-30比馬3還要迷人！
2019年10月30日 · 對我來說，CX-30的最大優點就是精緻，精緻到像是一件藝術品一樣讓人怦然心動、愛不釋手；但與此同時，對於MAZDA向來不斷強調的“人馬一體”、“Fun to drive”，CX-30卻讓我覺得有些失落，相比過去的MAZDA產品，CX-30少掉許多人車之間的溝通感，就像是隔著玻璃櫥窗在觀賞藝術品一樣，心裡總有些不快。 這也許是我個人吹毛求疵的遺憾、也許是我對MAZDA的要求太高，但如果MAZDA能造出MX-5這般讓人回味再三的Fun car、質感與駕控兼備的馬三，那打造一台更具人車協調性的都會休旅，應該也不是太難，只是要或不要的抉擇。 至於CX-30該怎麼選？
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