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2024年5月14日 · 華碩電腦機器人機電控制研發處機械系統研發部經理許智超分享，智能物料運送系統整合倉儲管理和 AMR 兩大平台，由倉儲管理負責即時紀錄物料資訊，再交由 AMR 執行物料的出入庫搬運。 從建置與導入兩端，提供採用「物料運送系統」的具體建議. 99% 以上的運送準確率、可節省 3 名物料搬運人力，再加上各種衍生效益，讓瑞傳科技的智能物料運送系統成為製造業數位轉型的典範案例之一，對於有意導入的製造業，黃國仁和許智超也分別提供建議。 黃國仁先從導入端的角度分享經驗。 他認為在設計前期，企業與系統建置方的溝通極為重要，「每個工廠的設定都是獨一無二，雙方要清楚定義每個場域的環境和規範，」黃國仁強調，前期溝通有助於雙方瞭解場域特性和需求方的目標效益，減少後期修改所產生的成本。
- 燃油車市場仍大，確實有機會智慧化
- 智慧應該體現在哪些方面？
- 傳統車廠所謂的「智慧」，仍僅在於在汽車的工具性上
- 汽車是否智慧，與它的驅動方式沒有關係
硬幣的反面自然是燃油車。 如果你經歷了 2021 年主題為「擁抱變化」的上海車展，大概也會有一些體認：電動汽車也並非是智慧的必需選項。上海車展上，無論是造車新勢力中的「蔚小理」，還是賓士、BMW、福特和豐田等傳統汽車車企中的巨頭，智慧化通通成為了這些車企的主要戰場。 尤其是當智慧電動車企喊了這麽多年的今年，高密度電池和超充近乎成為標配，電動續航數字在用戶感知層面越來越不明顯，智慧化體驗逐漸浮出水面。 「現在每家的續航都做得很長。」一位蔚來的工作人員在車展對品駕/品玩表示，他補充說，「很多智慧電動汽車其實一直都是在跟燃油汽車搶市場。」 換個角度理解，這同時也意味著電動車和燃油車在智慧汽車這條賽道上確實是在直面競爭。 過去幾年以來，隨著市場的關注熱點從內燃機技術轉向電驅動技術，車輛的智慧化和電動...
有關於電動車是否是智慧汽車的天然載體，其實爭論更早。要明白智慧化和電動化的之間是否存在強行綁定的關係，這裡有必要講清楚智慧的概念。 實際上，電動汽車的核心技術就是電池、電機和電控，即所謂的三電技術。我們所熟識的智慧汽車，主要可以掰成幾塊來看，第一是驅動部分，往往也會透過電機和電控決定。第二是智慧座艙，它決定了用戶在車機以及空間上的軟性體驗。第三則是智慧駕駛，自動駕駛和輔助駕駛系統提供的功能都包括在此類。 看到這裡大概也可以明白，其實人們詬病電動車的續航的部分，主要是驅動的問題。而人們選擇更智慧的電動汽車，也是在說明我們並不排斥智慧座艙和智慧駕駛在道路持續進步。這似乎也印證著，當下傳統車企在燃油車智慧化賽道上的發力，與電動車智慧化並不矛盾。 一些人士也認為，以文章開頭提到的案例作為探討，用戶智...
儘管在電子電氣架構上已經努力了，但傳統車企依然被認為轉型很慢。 原因之一在於，在概念上我們得承認，傳統汽車的故事確實有點太老土了，沒有電動汽車那麽性感。 傳統燃油車，在汽車語境中是一輛「工具車」，它更像一個「錘子」，它的所有定義和概念都是圍繞交通工具而設定的。 汽車工業已經擁有超過 100 年的歷史，市場和消費者對於汽車的評價已經有了共識。比如大多以排量、軸距，或是舒適性、靜音性以及性能、操控和安全等方面進行評價和分級。這是汽車語境的標尺。 儘管我認為我的傳統汽車已經很智慧了，但它的智慧更多的仍是圍繞工具展開，比如暴雨天在高速公路上疾馳，相比較一個還不那麽完善的輔助駕駛系統，我更希望我的雨刮器會「聰明」地自動打開，自動大燈可以明白我現在需要打亮前方霧蒙蒙的路。 但智慧汽車的語境不同，它並非只...
有沒有一輛車兼顧了傳統汽車和智慧汽車的語境？ 如果按照以上所有的標準去衡量一輛智慧化汽車，就會發現福特最新發布的 EVOS 擁有時下最全面的智慧特性——且它是一輛燃油驅動的智慧汽車。 在電子電氣架構上，福特 EVOS 是首款搭載福特 FNV 智慧互聯全網架構的燃油車。作為全車的「神經網路」和「決策中心」，FNV 採用高度集成式系統分布設計，賦予 EVOS 整車 OTA 升級能力，覆蓋全功能域包括智慧座艙、智慧駕駛，以及動力相關模組，超過全車 95% 模組支持空中升級。 值得一提的是，FNV 電子電氣架構不僅適用於福特 EVOS 這種燃油車，也可適用於 Mustang Mach-E 這種電動車，後者被評為是特斯拉 Model Y 的有力競品。 FNV 電子電氣架構的優秀性能則主要透過三點來體現...
2021年2月9日 · 隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金短缺，「應收帳款 delay，拖欠貨款與庫存，加計起來是富田當時資本額的 4倍，相當驚人」。 被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭，張金鋒說，畢竟是合作已久的客戶，看著它（特斯拉）在茁壯，沒想過放棄，就是咬著牙煎熬地堅持下去，持續配合，一路走過來。 2015 年 9 月 Model X 克服製造瓶頸，終於成功上市，富田有驚無險度過關卡，那年富田營收，首次越過新台幣 10 億元大關，特斯拉成為單一最大客戶。
6 天前 · 比亞迪（BYD）於 5 月 28 日推出其最新的插電式混合動力技術 DM-i，這項技術的燃油消耗量創下新低，每百公里僅需 2.9 公升。. 此技術首次應用於秦、宋和唐這三款車型，這些車型目前已進入量產階段。. 比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，這項技術將顛覆傳統燃 ...
2024年5月7日 · 特斯拉表示，這是因為油電混合車現在處於一個「黃金時期」，市場大多優先考慮油電混合車，進而加重了全球電動車的銷售壓力。 消費者之所以會選擇油電混合動力車（HV）或插電式油電混合車，主要原因還是實用性和經濟效益。
2021年5月14日 · 電動車：包括純電動車和油電混合車，純電動車是改用電動馬達作為動力系統，油電混合車若有插電裝置，能與純電動車一樣能充電，則稱之為插電式油電混合車。 氫動力汽車：也稱為氫氣車或氫燃料電池車，因為氫氣燃燒生成水，因此這種車不用加油，也不需要充電，只需要氫氣就能跑，日本是主要的推動國。 生質燃料車：就是用海藻等微生物生產出可以替代汽油的燃料，不用修改現有的汽車結構，像加汽油一樣把它加進去即可。 生命週期評估（LCA）就是考量電動車本身的排碳量或環境衝擊的系統思維模式，對於電動車而言，基本燃料或電力的生產、車輛內部驅動系統、車輛所處的外在環境與系統等都是關鍵。 我們會使用「從鑽井到輪子」（well-to-wheel，WTW）的角度來看待電動車的排碳量，考量車輛與燃料的完整生命週期。
2022年5月17日 · 其實不然。 事實上，若單純就保養費來說， 電動車的保養費用確實仍遠低於燃油車 。 除了需要更換的零件較少之外，電動車的動能回收煞車（regenerative braking）的功能有助於減少煞車零件的磨損與更換、以及車廠提供的延長保固等，都是大幅減輕電動車車主養車負擔的因素。 美國汽車維修服務公司 RepairPal 營銷副總曾表示，電動車進行 5 年大保養時，花費成本約為 900 美元（約新台幣 27,000 元），相較於傳統燃油車的 1,200 美元（約新台幣 36,000 元），相當具有吸引力。 然而，即便電動車的保養成本具有優勢，但是持有成本卻會隨著車輛的里程增加而上升 。 以下列出幾項造成電動車保養費用高於燃油車的「錢坑」，有意入主電動車的準車主必須多加留意。
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