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- 2023年散裝航運延噸海浬供給年增0.55%，需求年增2.2%；2024年散裝航運供給年減0.1%，爲30年來首次供給負成長，因2024CII法規將實施，老舊船舶會遭淘汰，需求方面則是年增2.1%。 整體而言，Clarksons預估明年散裝航運迎來供給減少、需求增加，可以預期運費上漲，散裝航運公司能從中獲利。
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2023年12月5日 · 散裝船運價與航商布局概況. 這波大行情是由最大型的海岬型船舶拉動，藍俊昇分析，海岬型運價狂飆，除了天災如疫病爆發、人禍如地區戰爭，關鍵是巴拿馬運罕見乾旱正突襲全球，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，市場船舶使用天數拉長，散裝船的供需跟著更吃緊。...
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求，約年減0.1%，是30年來第一次供給負成長，運輸需求則會年增2.1%，業者期盼從中獲利。 然而，若拉長觀察時間，散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出，海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍，船舶數從900多艘大增至約2000艘，所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為，若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比，散裝航運業者現階段的回溫只是短期，運價還沒重回疫情期間的高點，連正常水準都沒有，「貨物還是可以順利抵達目的地，燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且，詹盛元坦言，觀察既有資料，散裝航運今年的市況還是偏悲觀，「可能比貨櫃航運還要慘。
2022年7月3日 · 相較貨櫃市況降溫，散裝航運 今年營運卻仍樂觀正向。 「至少再好兩、三年沒問題！」遠東集團大家長、裕民航運董事長徐旭東在股東會上，這樣信心十足地看好散裝航運。
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上塞港、運率
4 天前 · 散裝航運｜波羅的海乾散貨指數止跌反彈，運輸市場是否迎來新一波需求增長？ ... 根據最新數據，各船型的運輸需求呈現不同趨勢： 海岬型散裝船（Capesize）：運費指數上升73點至1,859點，日均收益增加606美元，達到15,417美元。
2021年7月14日 · 〔記者王憶紅／台北報導〕散裝業者裕民（2606）董事長徐旭東指出，隨著新冠疫苗的接種，世界經濟可望逐步回到正軌，而根據國際貨幣基金組織（IMF）預估，2021年全球經濟成長率預期有5.5%的成長，再加上市場的船舶訂單數來到2003年以來的低點，看好
