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2023年12月9日 · 散裝航運是指以散裝貨物（如煤炭、礦砂、穀物等）為主要運輸對象的航運業務，相對於集裝箱航運，散裝航運更依賴於單一貨物的散裝載運。 以下是台灣散裝航運的發展階段：
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求，約年減0.1%，是30年來第一次供給負成長，運輸需求則會年增2.1%，業者期盼從中獲利。 然而，若拉長觀察時間，散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出，海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍，船舶數從900多艘大增至約2000艘，所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為，若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比，散裝航運業者現階段的回溫只是短期，運價還沒重回疫情期間的高點，連正常水準都沒有，「貨物還是可以順利抵達目的地，燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且，詹盛元坦言，觀察既有資料，散裝航運今年的市況還是偏悲觀，「可能比貨櫃航運還要慘。
- 散裝航運產業介紹
- 散裝航運指數
- 散裝航運排名（2019）
- 散裝航運市場現況
- 散裝航運未來展望
- 散裝航運結論
- 延伸閱讀
散裝航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。我國散裝航運的代表企業為裕民（ 2606-TW ）、慧洋-KY（ 2637-TW ）、台航（ 2617-TW ）等。 ▲ 散裝航運船舶示意圖 散裝船運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期航線（Tramp），與貨櫃航運的定期航線（Liner）相比，船隻、航線以及航期都相對不固定，因此相較於貨櫃船航運業，散裝的運費的變化波動也...
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價指數（ BDI ）是以上指數的加權平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。 ▲ BDI 近期報價走勢圖（資料來源：stockQ）
若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋，總計有 140 艘船隻（ 且預計 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。不僅如此，慧洋還擁有最大規模的節能船隻，在國內具有規模經濟之優勢；另一方面，裕民目前控管 48 艘船隻，在訂中船隻共有 12 艘，且這些船隻中有近 1/3 都是大型的海岬型散裝船，故船隊總運力來到了 839 萬噸，是全台散裝航運運力之首。 而放眼全球，台灣企業並沒有排進前 10 大散裝航商名單中（還記得嗎！全球貨櫃航運排行我國的長榮、陽明、萬海全部位居全球 TOP 10 ! ）。2019 年度全球散裝航運企業排名如下： ▲ 全球 TOP 10 散裝航商（股感知識庫整理） 備註：載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）是指滿載排水噸位減去...
2020 年全球受到肺炎疫情襲擊，民生百業普遍都呈現衰退。不過到了 2021 年情況開始有所轉變，當國際疫苗施打率逐漸拉高後，接下來就將迎接疫情趨緩後的報復性消費行情。回顧這兩年的產業大勢，目前散裝航運市場現況大致有以下重點：
2021 年散裝航運迎來爆發性的成長，重要的 BDI 指標也屢見新高，且接下來又將迎接產業傳統旺季，市場普遍對於未來樂觀看待。究竟散裝航運的產業後勢將如何發展？筆者整理出主要有以下要點可以多加觀察與留意：
2021 年是全球貨櫃航運大爆發的一年，光是台股的航運類股股價都是翻倍再翻倍的在漲，提醒投資朋友在追逐熱門標的之餘也要多嘗試理解產業趨勢、公司後續營運表現以及 BDI 指數走勢，才能做出更合理的投資決策！若您對航運很感興趣，股感站上也有許多值得一讀的好文，整理於文末延伸閱讀，歡迎大家一同參考、成長！
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2024年散裝航運會出現什麼現象?
散裝航運是什麼?
台灣的船東如何發展散裝航運業務?
台灣散裝航運如何與國際接軌?
散裝船運價指數是什麼?
q1營收成長的散裝航運股有哪些?
2023年12月5日 · 散裝拆船量在2015年至2016年達到高峰，而由於環保法規趨嚴，以及船齡逐年增長，預計2024年至2025年拆船量將回升。 隨著運費上升，航商營運由虧轉盈。
2023年11月13日 · 今年海運市場變化大，明年貨櫃、散裝市場供需兩樣情，市場預期2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長，而貨櫃輪因新船加入數量增加，讓貨櫃輪明年供需持續失衡；不過相較航空貨運旺季到，現在市場卻一艙難求，受惠於雙十一及歐美購物旺季
2021年7月14日 · 王書吉指出，就國際趨勢來看，大國新冷戰逐漸改變全球供應鏈，各國不得不加快投資基礎建設，吸引投資，帶來原物料需求，對物品需求，也從夠用轉變為提前因應、預防萬一。 另從供應面來看，目前造船廠訂單已滿到2024年，但多是貨櫃船，散裝船甚少，且造船價格也大幅上漲，但裕民超前部署，去年底已下訂12艘大船，年初訂了小船，未來全球在散裝船增加數量不多下，散裝產業會有不錯表現。 每股配發現金1.2元. 裕民昨股東會通過每股配發現金1.2元，徐旭東表示，裕民現金部位相當高，有每股配發13元現金實力，未來在仍有能力、不舉債情況下，可以持續超額配發現金股息。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道. 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法.
1999年11月5日 · 在散裝航運業中，新興航運專營海岬型散裝船，經營屬於保守穩健型，至10月底母子公司所擁有的12艘船舶中，僅有3艘在現貨市場攬貨，另2艘為台電 ...
