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我們也會看到自行車在近代發展出愈來愈多樣的造型與功能，從單純的「馱獸」進化為動力與美感兼具的工具。這樣的轉變必須歸功於自由車賽的發展；事實證明，各項競賽正是測試新型自行車的最佳時機。因此，本書特別用一個章節介紹現代比賽用車的沿革
以實驗的結果來說，作為對照組的【一號】安全帽表現整體來說比較差，雖然一號傳統安全帽在線型加速度控制能力，不輸【二號】，但【二號】與【三號】所加持的旋轉控制科技，表現明顯出色；【二號】的減震層和【三號】的礦物油囊袋，不僅降低了線性和
2015年9月22日 · 它是第一款以鏈條連接踏板和車輪的腳踏車設計，用家直接以踏板轉向前輪，不但提升了速度，在前後輪大小相同的同時，也能取得平衡，增加安全性。約翰‧斯塔利的設計奠定了往後現代腳踏車的發展，故他也有「腳踏車之父」的稱號。
其他人也問了
腳踏車的發展歷程有何變化?
機車是如何從腳踏車上發展起來的?
電動腳踏車是什麼?
什麼時候開始有腳踏車?
為什麼腳踏車沒有被多數人接受並使用?
世界腳踏車產量為何?
- 概觀
- 基本介紹
- 歷史起源
- 發展年表
- 中國發展
- 運動賽事
- 世界品牌
- 中國品牌
- 創意設計
腳踏車是由人力腳踏驅動的、有兩個車輪的陸地交通工具，俗稱自由車、腳踏車或腳踏車。腳踏車自18世紀誕生以來，深受人們喜愛。已經是人們運動、環保出行的最佳選擇。
18世紀末，法國人西夫拉克發明了最早的腳踏車。這輛最早的腳踏車是木製的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和讚嘆。世界上第一批真正實用型的腳踏車出現於19世紀初。
1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。這種腳踏車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進行仿製，一時間，巴黎街頭湧現出成百上千的腳踏車。在1830年，法國政府還為郵差配備了腳踏車作為交通工具。.隨後，腳踏車的技術、性能不斷得到改進。1839年，英國人麥克米倫發明了蹬踏式腳蹬驅動腳踏車，騎車時兩足不用蹬地，提高了行駛速度。1869年誕生的雷諾型腳踏車，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，採用實心輪胎，使腳踏車更加輕便。 1886年英國的機械工程師斯塔利，設計出了新的腳踏車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產 腳踏車部件用的工具機，為腳踏車的大量生產和推廣套用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為“腳踏車之父”。他所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子已經基本一致了。1887年，英國人勞森完成了鏈條驅動腳踏車的設計。同年，英國人鄧魯普研製出了充氣輪胎。從此，腳踏車技術也完成了向商業化的轉化，批量生產並投入市場。
1790年 法國人西夫拉克發明了最原始的腳踏車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。
1801年
俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的腳踏車。1817年德國人德雷斯在腳踏車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。
1817年
德國人德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向.但是騎車依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動，他自稱為：小馬崽。因此德國男爵卡爾德萊斯成為一般公認的腳踏車發明人！
1839年
清朝時期
清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛腳踏車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業餘消遣的娛樂性代步工具。 同治十三年(1874年)，法國人米拉從日本運來人力車輸送到上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨後上海興起了人力車的修、租、販制業。 光緒十年(1884年)，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎腳踏車的情景：“人如踏動天平，亦系前後輪，轉動如飛，人可省力走路。不獨一人見之，相見者多矣。”當時腳踏車數量極少，寥寥可數，騎行者也都是金髮碧眼的洋人。按腳踏車發展史來看，當時時腳踏車在歐洲也是首創，僅幾年後就已經傳入中國，可見其引進速度之快。 清光緒十一年(1885年)後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將腳踏車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。 1897年，中國開始從英國進口腳踏車； 原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經營腳踏車及零配件。 光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及腳踏車零配件，以賣帶修。
民國時期
1937年日本人在中國上海、天津和瀋陽三地先後開設腳踏車廠，但產量極微； 1940年上海腳踏車廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國有了自已品牌腳踏車生產企業；由此開創並演繹了中國腳踏車行業歷史上最輝煌的篇章，引領了幾代中國人的腳踏車消費時尚，堪稱中國腳踏車行業的一面先鋒旗幟。
特殊時期
抗日戰爭爆發後，上海汽油供給受到了嚴重限制，汽年數量大幅度縮水，電車也因為戰爭發生，縮減了大部分線路。上海市區的交通任務，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由腳踏車和由其改裝的三輪車來承擔，這種三輪車因為常被市民小販用來裝載菜品販賣，特別是用來出攤賣海鮮，當時的海鮮又以黃魚居多，故後來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。 腳踏車不需任何能源就可通行無阻，如此輕便的交通工具，優勢顯露無遺。不僅如此，腳踏車可以馱物的運輸功能此時也被開發出來，因戰爭期間上海與郊區遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴腳踏車以運輸物資，腳踏車需求更是與日俱增。 戰爭期間，上海下層民眾有出行之需，對腳踏車卻無力購買。這使得腳踏車出租業務應時興起。那時的許多腳踏車行有專供人學車的計程車，“一隻角子一個鐘點(相當於一毛錢)”。計程車輛通常是流行的26英寸兩輪腳踏車，規模較大的車行還備有24英寸、28英寸的腳踏車和專供少年兒童學習用的小腳踏車和三輪腳踏車。
賽事歷史
隨著腳踏車的誕生也興起了腳踏車運動： 1868 年在法國舉行了世界上首次腳踏車比賽，賽程為2公里; 1893年第一屆世界業餘腳踏車錦標賽創辦; 1895年第一界世界職業腳踏車錦標賽創辦; 1896年第1屆奧運會上，腳踏車項目就被列入正式比賽項目;至盡各類腳踏車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環法腳踏車大賽最為著名（圖七）; 新中國成立後，1952年第1屆全軍運動會首次將腳踏車項目列為比賽項目。從1957年開始每年都有全國性比賽，但比賽都是在田徑場地上進行的。 1959年我國自行設計並建成了第一座腳踏車賽場——龍潭湖賽車場。為了慶祝賽車場的落成同年8月舉行了我國第一次腳踏車賽車場比賽。從此，我國有了真正意義的場地腳踏車比賽。 2008北京年奧運會腳踏車（UCI-BMX）項目獲得參賽資格並進行大力宣傳的圖片（圖八）。北京奧運會運動員在（UCI-BMX）比賽中的英姿（圖九）。GB集團為迎合08年奧運並讓普通愛好者都能購買玩耍特推出廉價版BMX新品（圖十）。
著名賽事
環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的腳踏車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。 舉世聞名的環法腳踏車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《腳踏車報》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。環法腳踏車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。總成績領先的車手穿黃色領騎衫，衝刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。
世界十大品牌
1.Specialized：堪稱腳踏車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環法比賽用車。
2.TIME:法國著名腳踏車生產商。它的公路的車架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。
3.Colnago：義大利著名公路腳踏車廠家。C40是該廠的頂級型號，環意賽，世錦賽用車。
4.BMC:瑞士腳踏車生產商。主要產品是山地車、公路車、計時賽用車。BMC與Easton合作開發的納米碳纖管材是聞名於腳踏車界的獨特設計。
5.Trek：美國著名品牌，贊助的Discover Channel車隊曾連續七次贏得環法桂冠。
1.美利達腳踏車 (中國馳名商標)
2.永久腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)
3.捷安特腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)
4.鳳凰腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)
5.飛鴿腳踏車 (中國名牌)
6.喜德盛腳踏車 (中國馳名商標，中國名牌)
設計分類
最早的腳踏車是一種玩具車，它是一種可以坐在車座上面，依靠兩腿的擺動使兩腳在地上交替蹬踏實現驅動的一種機械，這種驅動方式與人的走路的姿式很相似，不利於對車子進行驅動，很多人認為會使小腿變粗。因為這時的腳踏車的騎行性能差，所以沒有被多數人接受並使用，只作為一種娛樂的器械被少數人使用。（玩具車） 為了改善腳踏車騎行時的驅動的性能方面，當時的設計者們開始為腳踏車加裝一些驅動裝置。他們給腳踏車加裝了一種簡單、有效的驅動裝置，這種驅動裝置就是現在腳踏車上通常都採用的曲柄。採用曲柄結構有效的解決了腳踏車的驅動問題，但是由於這時的曲柄是直接安裝在車輪的前軸上的，這種驅動方式的使用在車輪輪徑較小時，腳踏車的速度會很慢，設計者們就採用了驅動輪採用大輪的設計來彌補速度低的一些缺點。這種直接的驅動方式在普通腳踏車的設計中已經不再採用了，只是在表演車、童車的設計中還在使用。（雜技車） 當採用新的傳動方式沒能很好的改善腳踏車的性能時，設計者們考慮更新的解決方式，他們在直接傳動的基礎上，推出了間接的傳動方式，把曲柄從車軸上移出來，用傳動件把曲柄的運動遞給車輪，通過時傳動件的傳動比的調整，可以使腳踏車的驅動更合理，並且解決了驅動輪必須是大輪的這個問題，使腳踏車的設計更合理，這時的車子的兩輪基本是等大的了。這種傳動件最常用的是齒盤與鏈條的組合。設計者們也在完善傳動部件，在傳動裝置中採用超越棘輪，使腳踏車的腳踏可與車輪在一定條件下不同時轉動，而更有利於騎行。因為傳動的發展使腳踏車的發展跨躍了幾大步，那時的腳踏車與現代化的腳踏車的使用功能已基本相同了，只是腳踏車的外觀，與零配件的使用與現代化的腳踏車有些區別。（鏈條車與安全車）
設計發展
隨著社會的進步由於其它的外力的驅動的方式的採用出現了機車，它是從腳踏車上發展起來的，我們可以看見它在發展初期的設計上受很大的腳踏車的影響，結構設計中有很大的腳踏車的設計時的痕跡，只是在腳踏車的基礎上增加了部分驅動用部件，在發展的過程中它隨著騎行功能的淡化或取消，隨著對使用要求的觀念改變，機車的設計才獨成一幟，出現了低鞍座，寬大座墊，可有靠背、無人力驅動裝置的機車。 近幾年來電動腳踏車作為一種新的交通工具又開始進入了人們的生活，由於其電池的續行里程的距離比較短，所以還需要有一定的騎行的功能，所以電動腳踏車的發展又是從腳踏車上開始的，隨著電動驅動的成熟與人們短距離的使用要求，而電動腳踏車的騎行的功能又在被淡化，多數電動腳踏車的騎行功能已退化甚至喪失，電動腳踏車正在經歷與機車相同的發展過程，電動機車的出現也在證明這一點。 腳踏車的設計發展為採用其它方式驅動的交通工具提供了基礎，其它交通工具的發展也促進了腳踏車的設計。腳踏車在大的設計結構沒有採用機車的結構設計觀念而發生重大的變化，但設計者們卻也吸收了機車的一些優點用在腳踏車上：在腳踏車上使用變速系統，使腳踏車在騎行時可以改變驅動時的傳動比，方便騎行者騎車時可以根據具體情況選擇適當的傳動比，達到省力或快速的目的；在腳踏車上加裝避震裝置，使腳踏車更適用於一些較差的情況。 腳踏車發展，在使用功能上說變化已很少了，現代腳踏車的主要發展在於車架的造型行變化，表面的處理如烤漆、商標的變化使其外觀更美；對自車上的每一個零件進行精雕細琢的改進，使其更合理、美觀；對腳踏車的材料上的選用與開發……所有的工作使腳踏車在進一步發展，但是一直沒有大的結構的改進，腳踏車的設計很完善了嗎？
技術聯盟
隨著社會的發展，對腳踏車類產品的研發及技術專業性要求越來越高，2011年，國內眾多知名腳踏車鋰電車企業研發或技術部門負責人型相互溝通探討，認為在目前情況下，行業內大家需團結合作，相互交流學習，取長補短，企業及個人才能有長遠良性發展，在大家的強烈要求下，中國腳踏車技術聯盟 因勢成立，由行業經驗8年以上的中國眾多知名腳踏車鋰電車企業從事研發或技術部門負責人共同參於創建，通過廣泛聯絡業內優秀專業人士，加強技術交流與合作，體現每個人在企業內的價值同時並促進整個行業良性發展。 2012年4月27號，中國腳踏車技術聯盟部份成員參加了在上海舉辦的第22屆中國國際腳踏車展覽會，相互探討行業產品趨勢及未來的發展方向。
不同時代的腳踏車. 1766年，一群修士在修復達文西手稿的時候，發現最早的自行車雛型 (1490年)，但並沒有實際的製造出來，只停在想像的階段。. 法國人西夫拉克在一個下雨天，在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這麼寬，應當 ...
2022年6月20日 · 整理撰稿｜周書瑋. 腳踏車出現後，人們就開始以之為代步工具，近年來環保意識和健身觀念抬頭，自行車更是風靡全球，再加上電動腳踏車問世，增加了自行車的移動距離和速度，得以更快速的帶人們到更遠的地方，騎起來也更省力。 儘管腳踏車以如此普及，卻很少有人想過，腳踏車究竟是如何在騎乘中保持平衡？ 為什麼加了前輪加了菜籃，後輪裝了火箭筒甚至是坐墊，莘莘學子們仍能從容的穿梭於校園內？ 對此，科學界目前仍眾說紛紜，尚未有確切的結論。 平衡並非保持不動，是重心和支撐點的連動. 如果一個穩定的狀態被多個因子影響，且每一部分都互相抵銷，最後整個系統沒有變化，那我們就可以稱這個系統處在「平衡狀態」。
科學奧秘 自行車材質、車架造型、輪子及各類零件都經歷過各種演進，從摸索著物理原理及流行趨勢，許多基礎自行車科學影響著自行車的工藝設計，在探索館帶領你以科學的角度來剖悉自行車。
