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11.47. km/L、高速油耗為 18.82 km/L、平均油耗 15.2 km/L
- 根據能源局提供的數據來看，Mazda3 五門的市區油耗為 11.47. km/L、高速油耗為 18.82 km/L、平均油耗 15.2 km/L，能源效率為 1 級。
am.u-car.com.tw/am/article/65533[U-CAR高速油耗]—正2021年式Mazda Mazda3五門，實測20.52km/L | U-CAR售後 - U-CAR汽車網站
2007年2月6日 · 請問各位有買馬自達3的大大，馬自達3一般使用上的油耗為多少？ 可否請各位大大回報一下油耗數據，因為馬三去年打出同級車最佳油耗，最近我發現開車熱不熱血跟油耗有非常大的關係！
- Prinestone
Prinestone - 馬自達 3 的油耗如何？ - Mobile01
- Elvis_Chen
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- Steven_Hu
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- Jasontuan
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馬自達 3 的油耗如何？ - M3會耗油?我的04 1.6馬三跑2萬台 ...
- Abc0204
Abc0204 - 馬自達 3 的油耗如何？ - Mobile01
- Prinestone
2021年8月7日 · 儘管2.0L自然進氣165匹馬力已經不符合時代潮流，但Mazda這顆Skyactive-G引擎搭配 魔改Aisin 6速變速箱，行車升降檔很順，油耗也非常漂亮，還記得牽車後第一次開國道 新手怕怕，外線開ACC定90km，油耗竟然是21km/L。
根據能源局提供的數據來看，Mazda3 五門的市區油耗為 11.47. km/L、高速油耗為 18.82 km/L、平均油耗 15.2 km/L，能源效率為 1 級。 節能配備部分，Mazda3 並沒有 Eco 或相關的節能行車模式可選，只有 6 速手自排變速箱有一般或 Sport 兩種模式可切換，檔撥片我們在測試時也以節能為導向，全程以 D 檔使用。 節能配備部分，國內 4 代 Mazda3 並無 i-Stop 怠速熄火裝置，也並沒有 Eco 或相關的節能行車模式可選，只有 6 速手自排變速箱有一般或 Sport 兩種模式可切換，因此我們全程皆以一般模式測試，即便 21 年式開始有新增換檔撥片我們在測試時也未使用。
- 1,370
- Mazda3 五門旗艦進化型
- 直列 4 缸 DOHC Skyactiv-G 汽油引擎
- 4,460/1,795/1,435/2,725
2021年5月21日 · 針對第四代 Mazda 3 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 11.47、高速 18.82、平均 15.2km/L，而動力規格方面，搭載 2.0 升 Skyactiv-G 四缸自然進氣引擎，能輸出 165 匹最大馬力與 21.7 公斤米最大扭力。 出發前確定胎壓都有打到原廠建議值。 此次測試總計有 2 位成年男性，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 21℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境，四輪胎壓也都確保達原廠建議值。 當然除了上述的各項設定之外，出發前也確實到加油站把油箱加滿，這裡的加滿並非是油槍跳停，而是採用自助加油的方式，以肉眼觀察確定汽油已經達到油箱口才算加滿，同時將車上儀錶板的數據歸零，才開始實測。
2022年11月29日 · 但是試駕到馬3後就不一樣了 雖說馬力小了一些，車內空間也小了些，但是行車質感上升不少！無論是駕駛感受還是舒適度、車內質感甚至音響，我都覺得是馬3獲勝~ 360度環景也很厲害 儀表設計我尤其喜歡，保留了傳統的美感，又加入了新型數位儀表的方便性
2022年1月16日 · 左思右想，名單只有focus, Mazda 3,camry Focus 其實沒什麼不好但就好像沒對到自己的頻率，曾經出去玩有租來開過，低速換檔的時候自己偶爾有點鈍挫感，加速厲害但說實在我開車很慢。 Camry 車長有點太長且租的車位會突出來很多就算了，而且也會有讓人覺得開家裡車的感覺。 Mazda 3就不一樣了，四代的外型在路上看到就很喜歡會回頭再看一下，真的到展間之後一坐進車內那個質感跟focus camry 整個不是同個檔次，甚至我有去看UX 200 ，我覺得mazda3內裝質感也是贏，UX 門板一堆硬塑膠，中控螢幕比例也超怪。 最後 bose 音響開下去 「幹！ 是你了」 原來這就是戀愛的感覺！
2020年5月26日 · 比如馬自達，即便是在電動車趨勢非常明顯的當下，它還是保持極大的鎮定，雖然有一台純電動車MX-30，也時不時地把會轉子發動機+PHEV的搭配拿出來講講故事，但它對內燃機依然是有著非常明確的認知： 2030年，90%的乘用車依然採用內燃機作為動力來源； 按照大多數國家電網的碳排量，內燃機可以在碳排量上保持競爭優勢； 內燃機依然具有開發潛力。 所以馬自達做了什麼？ Skyactiv-X. 這肯定不是一台轉子發動機，可能馬自達也不會再做一台。 2012年馬自達正式提出的Skyactiv技術路線，是一個包含動力系統以及車身懸架技術的一攬子計劃。
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