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2020年6月24日 · 如果JR北海道真的实现民营化的话，这快500亿补贴估计会撤一大半，租用新干线线路估计还得再掏一笔钱，到时候JR北搞不好又会亏本了。JR东跑去接这么一个锅，大可不必。另外一方面，北海道新干线开通后的客流可能也不会那么乐观。
JR东日本・南北海道铁路周游券是东日本+北海道的组合，可不限次数搭乘JR东日本（关东‧东北地区）和JR北海道（道南地区）的自由乘座区间之列车。 注意，它跟上面两种JR的周游券搭乘区间有所不同，这张券的范围跨越更大，多了一个关东地区。
不仅是JR北海道，近几个月JR四国告急的消息也越来越多，新车2600系似乎也大同小异。就JR北海道和JR四国重蹈国铁覆辙的现状而言，可以说国铁改革确实失败了——它由始至终拒绝回答缠绕国铁的根本问题，因此也无从指望它的后继者不去重复它的失败。
JR北海道似乎也把全社的命运锚准了北海道新干线，寄托于新干线的开通以及札幌站的新物业开发能救活其自身半死不活的现状。 地质问题 处于地震带核心区域的北海道的地质条件比较复杂，地质活动频繁，大大小小的火山遍布于道内，平地少，山峦众多，又常与海岸相接。
说到荒废停运的轨道交通，属日本多，尤其是在北海道地区。我们分JR的七个公司的其中六个公司开始谈吧： JR北海道： 有一句话是来形容北海道的铁路的：“百年建铁路，十年拆精光。” 没错，我们看一下下面的图片就知道了。
其实要搞清楚JR pass的使用范围非常简单，主要分三个大类：JR集团铁路；部分私铁、地铁，；JR巴士。. 下面将一一详述：. 一、JR集团. 使用范围为全部JR集团运营的列车，包括新干线列车、在来线列车，仅部分除外. 请记住 不能 使用JR pass的情形：. 1、东海道/山 ...
因JNR原地炸裂，不挣钱的线路转入地方、停运或者拆除成了日常，其中JR北海道拆的最多最狠，但是一样还是日常赔钱，就看啥时候本社爆破了。PS：其实JR北四还是国营，因其连年亏损实在找不到接盘的下家。感谢 @DF4D 指正。
大阪到北海道，直线距离上千公里，所以一般人的选择是飞机、高速铁路、普速铁路、自驾、邮轮。. 飞机：大阪有两个机场，ITM和KIX，都有航班飞往新千岁机场，大约俩小时。. 高速铁路：北海道境内的新干线只到函馆，，大约六个多小时。. 剩下的就是普速 ...
2019年9月27日 · 你是不是有JR PAAS？ 如果你不是很喜欢铁路，那么我建议你老老实实坐飞机，如果你喜欢铁路，不可能来知乎问这种问题 。 按照标准的铁路走法，新干线只能跑到函馆，札幌的新干线还没修好，只能用在来线。
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