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  3. 採三門低車頂與後獨立式座椅規劃的C30,在動力系統部份目前共導入兩種規格,入門2.0 NA引擎可輸出145hp/6000rpm的最大馬力,以及18.9kgm/4500rpm的最大扭力,同時搭載Powershift DCS雙離合器6速自手排變速箱,因此加速平順之外,平均油耗也達到11.9km/l的優異表現。 至於最新導入的2.0 D4柴油動力,目前已成為C30的主力銷售商品,其最大出力可達177hp/40.8kgm,如此配上六速手自排之後,亦不難想見加速會有多麼輕快了。 最後,C30 D4也推出有R-Design式樣車,藉此亦滿足了熱血車迷的需求。 同級車款. 上一級車款. 下一級車款. 2012 Volvo C30 D4 R-Design 139.

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    • 動感新面孔,造型套件再加分
    • 獨家全玻璃尾門
    • Two-Tone 素雅內裝,北歐極簡風格
    • 獨立四座規劃,後座空間表現寬裕
    • 自然進氣引擎,雙人乘載輕快有餘
    • 車頭靈活敏銳,底盤表現超乎預期

    眼前「火豔紅」塗裝的嶄新 C30,證明長時間的等待是值得的。C30 問世之時,車頭直接納用 S40 的設計語彙;雖然稱得上有型有款,但溫文儒雅的設計章法,比對其欲主打的年輕客層似乎太過於內斂。所幸在小改款工程中,自 XC60 開啟的新一代 Volvo 動感設計,也完整移植至 C30 車系之上。 在 Volvo 新世代的產品上,六邊形水箱護罩已成為共通的家族特徵之一。全新六邊形水箱護罩線條富涵稜角,內嵌的 Volvo 廠徽也明顯放大,增加視覺上的比重。呼應年輕客層的偏好,水箱護罩和進氣壩等處也採取蜂巢狀網格設計。提點出運動車格。 一改先前的小生樣貌,小改後的 C30 換上變形蟲式頭燈,銳利又帶有曲線的造型,彷彿在挑動旁人的視覺神經。保桿設計也強調左右兩側的隆起線條,為車頭雕塑出鮮明的肌理。此外...

    自問世以來,獨步車壇的車尾設計,便成為 C30 外觀上的焦點所在。以 2001 年問世的 SCC 概念車為範本,C30 採用傾斜的全玻璃尾門,大面積的六邊形後擋不僅造型突出,也提供不俗的車後視野。聳立的車身腰線向後延伸,在車尾兩側也形成突起的鈑件造型,讓 C30 車後呈現彷彿「凸」字型的獨特韻味。 一如 Volvo 家族其他掀背成員,C30 尾燈選用延展至車頂的 L 形樣式,來提升車輛後方的警示照明效果。就點綴運動氣息上,小片尾翼和類金屬底盤護板稍微增進 C30 的動感意象,若是將排氣尾管加入其中,相信整體性能風格將會倍顯強烈。

    進入車室,單就前座來看,C30 仍大致維持 S40 所見的北歐設計基調。米灰 Two-Tone 雙色真皮內裝,搭配淺色系的橡木中控飾板,極簡素雅的斯堪地那維亞風格渾然天成。薄型化中控台以及井然有序的按鍵旋鈕搭配,也儼然成為汽車工業上的設計經典代表。 儘管身為 Volvo 品牌的入門產品,但總代理仍為報價 119 萬的 C30 2.0 汽油車型,提供相當豐富的標配項目。自基礎的雙區恆溫空調、六片 CD 音響 (附 MP3 功能) 、藍芽通訊系統、AUX-In 音源界面、Keyless 免持鑰匙,以至於多功能方向盤所附的音響快撥按鍵和定速巡航系統,為乘員維繫高度的配備水平。

    在乘坐空間上,C30 亦有令人驚豔的表現。首先就前座方面,兩組真皮座椅皆備有八向電動調整功能,可依不同身材比例進行包括座墊水平高度的調節。同時,除了駕駛座外,副手座座椅也提供三組記憶功能,即使對應多人乘坐使用,也不需再費心調整座椅位置。 為了顧及後座乘員的進出便利性,C30 在此也有多項的精巧設計。在前座椅背肩部,拉動拉柄,可快速將椅背前傾;接著按下一旁的按鈕,整組座椅便會自動向前滑移,清出較寬敞的進出空間,不過起初幾次操作,斜跨在正中央的前座安全帶,不免讓進出後座顯得有些礙手礙腳。 不過仔細觀察,固定於 B 柱的前座安全帶,下緣乃由椅墊外側的機構所勾住,使安全帶能夠隨椅墊位置連動,讓乘員能夠就手取用。因此在欲進出後座時,可先將安全帶與座椅勾環脫勾,讓安全帶下緣沿底部滑軌回復到 B 柱位置;...

    Volvo Car Taiwan 為 C30 車系規劃汽油和柴油車型各一,總代理此次則安排 2.0 升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統並不特別陌生,先前同具 2.0 升引擎便曾率先導入於 S40 車系之上,並搭配六速 Powershift DCS 雙離合器變速系統。自然進氣設計的 2.0 升汽油引擎,可繳出 145 匹馬力與 18.9 公斤米最大扭力,以帳面數據看來表現僅稱水準。 單人乘坐時,以不到 1.5 噸的參考車重,對應到輸出一般的動力系統,C30 反應出來的是相當輕快的加速節奏。點下油門,引擎初段轉域便可感受車身靈巧地邁開步伐,加速感雖不猛進,但已十分俐落有餘。在接近扭力峰值的 4,500rpm 上下,微微的貼背感也逐漸浮現,讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下,2.0 升汽油...

    簡單體驗過 C30 的動力系統,駛入山區道路,C30 的駕馭樂趣在此才慢慢浮現。巧妙的不在於引擎所賦予的加速感,而是與其他 Volvo 車款截然相異的操駕靈活度。前驅設定的 C30,原先預期在彎道內難免會有轉向不足的傾向;然而實際面臨彎道,車頭的轉向反應卻出乎意料地靈活。 適當判斷彎道幅度下,C30 基本上皆能從容應對每一彎角。減速入彎後,抓準彎道走向,維持方向盤轉幅,前輪即可按照駕駛的預設方向前進;即便車速稍稍加快,或是提前出彎加速時機,前輪也未顯現明顯的外滑情形,十分靈活矯捷。同時間在後輪方面,短促的軸距設定,加上沒有第三廂車體的額外負擔,後輪動態也顯得毫不猶豫,跟進的相當一致。 此外,偏向硬調的懸吊系統設定,同樣為 C30 增添在彎道駕馭時的信心。並非完全的死硬,適度的彈簧韌性讓車身的...

  5. 2011年1月24日 · 隨著Volvo旗下柴油引擎之進化腳步,原先的C30 D5柴油車型改換C30 D4全新問世。 促成此次試駕行程,乃是C30所搭載之柴油動力,順應著Volvo原廠動力陣容之改朝換代,過往於C30/S40/V50上所搭載之D5柴油引擎,全面改由D4出征,因此,此次的試駕重點,撇開令筆者相當鍾愛的造形設計,發動引擎後的動態,才是我們想要、也必要知道的。 車尾的特殊線條,C30真的很能捉住旁人目光! 這是筆者最愛的角度,而此次試車重點,就從後尾燈下的銘牌顯現〝D4〞!

  6. C30是沃爾沃創新設計的傑作,身為沃爾沃旗下全新的入門車款,C30藉由著掀背設定與全新家族風格設計,展現出前所未有的年輕個性。 不僅豐富了產品線,而且使目標客戶向...

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