特斯拉電動車電池 相關
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2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，Tesla 電池研究團隊最近就公開了，經過 3 年測試的最新數據。 根據 Tesla 發表的資料，他們的技術已經將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過絕大多數車輛在報銷前的行駛里數。 Tesla 電池研究團隊經過 3 年測試，並且使用 350 萬公里中等續航里程作標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介乎 25% 至 50% 之間，而電池效能的衰退是微乎其微。 這裡所指的並非剩餘電量的 25% 至 50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，舉例車主由 80% 電量開到 40%，再充電至 80%，這就是電動車充放電範圍介乎電池電量 25% 至 50%。
2022年9月14日 · 特斯拉要自己打造鋰電池工廠. 除了擴大電池供應商數量，特斯拉也可能在今年結束前，開始在美國德州建造鋰電池精煉廠，特斯拉指出，該工廠將專注在開發「電池級氫氧化鋰」，也將成為北美第一家此類型的工廠。 目前中國控制著全球一半以上的鋰加工和精煉，而美國僅佔 1%。 CNBC 指出，鋰是電池的關鍵金屬材料之一，從智慧手機到電動汽車，鋰電池無處不在。 而鑒於此類稀土金屬地戰略重要性以及中國在稀土開採領域的主導地位，美國長期以來對於中國可能切斷鋰和其他材料的供應感到擔憂，甚至正企圖發展自身的稀土精煉與採礦業，以趕上中國。 若建造工廠的申請獲得許可，特斯拉可能將在今年第四季開始建設該工廠，並且計畫在 2024 年第四季開始商轉。
2022年6月29日 · LFP 磷酸鐵鋰電池目前較廣泛使用，包含中國製造並外銷至歐洲市場的 Tesla Model 3 車型所搭載。 其能量密度雖然較一般鋰電池（lithium-ion battery）來得低，但是 LFP 磷酸鐵鋰電池具有成本優勢，而且耐用度與安全性更佳，充電、放電的行程可達到 12,000 次。 然而，Dahn 研發的 NMC 532 鎳錳鈷電池卻更勝一籌。 在歷經了將近 2,000 次的充電、放電行程測試後，電力卻完全沒有衰退，且該研究推測這一顆電池的使用年限可長達 100 年。 Dahn 過去曾保證研發出使用里程達百萬英里的電池，並自 2017 年 10 月開始不斷測試。 今年三月，Dahn 在美國佛州的一場國際電池研討會中，正式發表這一款使用總里程可達 400 萬英里的電池。
2021年10月22日 · 特斯拉日前宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁（NCA）電池將轉換為磷酸鐵鋰（LFP）電池，有意為中國電池製造商進入美國本土製造鋪路，但首先面臨到的最大困難是中、美兩國之間的緊張關係。. 中國握有 LFP 電池生產專利，全球大約有 95% 的 LFP 電池是中國 ...
2023年10月12日 · 4680 電池是特斯拉在 2020 年推出、首次自主研發的電池芯，根據《路透社》日前報導，這也是馬斯克讓電動車成本更低、更便宜的關鍵。 不過，這款電池最初苦於讓生產、性能表現達到目標，根據最新的進度，4680 電池的產能似乎已步上軌道了。 特斯拉. 前往訂閱 →.
2022年3月7日 · 電池是影響電動車價格的關鍵. 特斯拉要達成這項宏願，得必須在不影響車子安全性的條件下，降低生產成本的辦法，在電動車的生產過程中，電池價格占了車價很高的比例，這也是為什麼傳統汽車大廠如豐田、福斯也和特斯拉一樣，紛紛投入數百億美元角逐電池研發的競賽。 根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）的資料顯示，過去 10 年以來，電動車電池價格已大幅下跌，下降了約 89%。 業界的平均價格已從 2010 年的每千瓦小時 1,191 美元（約 36,000 元新台幣），大幅降低至2020 年的 137 美元（約 4,200 元新台幣）。
2021年12月16日 · 特斯拉在全球電動汽車市場上的佔有率為 24%，彭博新能源則透露，特斯拉每千瓦時（kWh）的成本約為 112 美元，比行業平均的 132 美元還低 15%。 除了特斯拉的因素之外，電池行業的許多大廠都主要集中於中國，中國平均每千瓦時（kWh）為 111 美元，而北美為 154 美元，歐洲則為 176 美元。 ♦ TO 推薦閱讀： 想開電動車，又怕它們發生火災？ 解析鋰電池、儲能設備的起火原因. 各國政策會加速價格下跌. 特斯拉從政府手上爭取到 7500 美元的電動汽車稅收抵免，而這項政策擴大了電動汽車的潛在市場，使特斯拉更容易與供應商簽訂長期合約，且重點是，特斯拉早在幾年前就知道它們的客戶可以在這項政策下受惠。
