特斯拉電動車馬達 相關
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2021年2月8日 · 中央社. 占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅9家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。 富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。 富田電機第3座廠區—銅科廠區，占地面積2.5萬坪，斥資新台幣逾20億元投資，將是富田未來新成長動能。 圖／ 富田電機. 這是富田電機FUKUTA第3座廠區–銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。
全輪驅動. 雙馬達全輪驅動. 立即訂購. 專為長途旅程打造. 單次充電即可補充行駛多達 608 公里（WLTP）的續航電力，更新的外觀造型可充分發揮空氣力學效益。 升級版輪圈. 全新造型的升級版輪胎和輪圈噪音更低，續航里程更高。 全新內裝設計. 享受全新內裝，環繞式設計提供您十足的包覆感。 自訂專屬於您的氣氛燈照明。 頂級材質. 將您沉浸在更柔軟精緻的材質之中—以更高的精準度製造。 雄渾悅耳的音響. 享受由 Tesla 設計的音響系統，沉浸式音效系統配備多達 17 部揚聲器、雙重超低音單元和雙重放大機。 後座螢幕. 後排乘客可以透過 8 吋觸控螢幕使用恆溫控制和娛樂功能。 通風座椅. 提前從手機啟動前排座椅的通風功能，或透過恆溫控制將其設定為自動調整。 無線充電.
Model S. 雙馬達全輪驅動具有強大的動力和控制能力，使車輛具有比其他車型更佳的續航能力。 3.2 秒. 0-100 公里/小時. 638 km. 續航里程 (WLTP） Model S Plaid. 透過三馬達全輪驅動系統，配有扭力向量分配和三個碳纖維碳纖維包覆的轉子，維持 1,000+ 馬力直上最高車速 322 公里/小時。 2.1 秒* 0-100 公里/小時. 603 km. 續航里程 (WLTP） Model S 專為速度和續航而打造，具有出眾的加速能力、無與倫比的性能與絕美外觀。
目前特斯拉Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，已經讓富田在去年底就預告今年提前滿單。 當年，特斯拉第一輛電動車利用跑車品牌蓮花的底盤，因此將全部心力都放在動力系統，於是向富田提出馬達容量密度必須達一般工業用馬達三倍以上，也就是在一樣的體積及重量裡，一般馬達約75匹馬力，現在則要挑戰225匹馬力。 但傳統馬達要做到225匹馬力，至少會重達400多公斤，既要想辦法減輕重量，又要增加馬力、提高效率、有效散熱，讓一開始以為問題不大的張金鋒，整整花了三年才搞定，最後為特斯拉Roadster量身打造的馬達，只有五十公斤。 40％的銅鑄轉子取代鋁鑄 突破技術轉捩點. 圖2 : 富田研發導電率能高出40％的銅鑄轉子取代鋁鑄。 （攝影／籃貫銘）
2021年3月15日 · 提到特斯拉就不能不提提那位來自希臘雅典的首席馬達設計師 Konstantinos Laskaris，同時也帶領了一群同樣來自那裡的工程師在背後驅動著特斯拉的電動車，有趣的是希臘和其他南歐的國家像是創造了Rimac電動超跑的克羅埃西亞似乎蘊藏了一群馬達設計的高手，尤其希臘，我在英國念電動車工程研究所時的馬達設計與控制的教授同樣是來自希臘且名字還一樣但應該不是同一人，因為2019年畢業時他操著希臘口音的英文說準備要轉去更北方的愛丁堡大學任教，可能嫌伯明罕雪下得不夠多，因為身上經常流著汗。
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2021年2月13日 · 張金鋒更預測 2030 年全球汽車市場，有 20% 至 25% 會是電動車，過去汽車是單顆引擎，電動車則是規劃雙顆馬達四輪驅動，動力系統市場會放大。 看好電動車這塊大餅，早在 2 年多前，張金鋒砸下逾新台幣 20 億元在銅鑼科學園區興建占地 2.5 萬坪的廠區，可謂公司創立以來最大資本支出，比起豐工與豐州廠區 3,000 坪，規模大上 7 倍，從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。 此外，砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備，1 台要價至少 1、2 千萬元，才剛運至銅科廠區，等待裝上產線與實驗室。
特斯拉早期的車款使用的是交流電馬達，這類馬達需要一個稱為逆變器（Inverter）的裝置來將電池供應的直流電轉換為馬達所需的交流電。 這使得整個馬達系統變得較為複雜，同時也增加了重量和成本。 然而，當特斯拉轉向使用永磁直流馬達後，情況大為不同。 永磁直流馬達直接使用直流電，省略了逆變器，降低了系統的複雜度和重量。 這使得車輛的效能得到了顯著的提升，同時也提高了車輛的續航能力和性能。 交流電馬達的優勢：
