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周三（7月7日）
- 今年3月曾堵塞蘇伊士運河的集裝箱貨輪「長賜號」（Ever Given）船主及保險公司達成賠償協議，埃及方面將正式放行這艘巨輪。 雙方表示，目前被扣押在運河大苦湖（Great Bitter Lake）區域的「長賜號」將可以在周三（7月7日）離開。
www.bbc.com/zhongwen/trad/world-57731522
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長賜號發生什麼事?
「長賜號」被解救後會在哪裡停留?
長賜號事故的原因是什麼?
長賜號擱淺後,船頭受損怎麼辦?
2021年3月29日 · 阻礙蘇伊士運河的「長賜號」巨輪3月29日終於脫困，被拖出運河做進一步檢查。 「長賜號」巨型貨輪3月21日在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通，經各方努力，29日脫離嵌入的堤岸恢復自由，將被引至運河外做進一步的檢查。...
2021年3月29日 · 「長賜號」脫困 一文看清蘇伊士運河堵塞事件關鍵要點. 埃及女船長：「人們指責我造成蘇伊士運河堵塞」 雙方均沒有透露賠償的具體金額，不過蘇伊士運河管理局主席雷比（Osama Rabie）表示，協議的其中一部分是管理局將會得到一艘拖船。 管理局原本要求9.16億美元的賠償，當中包括3億美元的解救行動津貼，以及3億美元的名譽損失費。...
2021年12月13日 · 長賜輪雖在3月29日脫困，卻在埃及被扣押，直到7月7日才可離開，接著航往荷蘭鹿特丹、英國菲力斯杜港（Port of Felixstowe）卸貨後，前往馬爾他（Malta）加油，並在10月抵達青島維修，於12月21日抵達台北港。 裝卸貨物完成後就要前往鹽田港，經過馬來西亞到歐洲，等於再次經過蘇伊士運河到地中海。...
- 經濟損失
- 「歐亞大動脈」
- 疏浚航道
- 事故原因
蘇伊士運河連接紅海和地中海，1869年通航，2015年拓展擴建，是歐亞非貿易樞紐。 每天經過蘇伊士運河的商船承載著約100萬桶原油和8%液態天然氣，以及佔全球貿易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工業生產零部件和汽車部件。《華爾街日報》估計滯留貨物金額達120億美元。 國際航運業刊物《勞合船舶日報》（Lloyd's List）數據顯示，每天滯留貿易金額估計達96億美元，相當於每小時4億美元/330萬噸貨物，每分鐘670萬美元。 運河堵塞一周後， 大約370艘油輪、貨輪和其他船隻滯留運河兩端，包括至少41艘集裝箱貨輪和24艘油輪。 蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）事發後重新開放了一段較老的航道分流部分船隻，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。即便如此，運河當...
蘇伊士運河位於埃及，連接紅海和地中海，地理位置極具戰略意義，全長超過193公里，交通繁忙，是目前連接歐亞的最短線路，也是全球少數可以通行大型商船的無船閘運河。 經過幾次擴建，蘇伊士運河現在寬205米，水深24米，長193米，分南、北、中三段。中段有一條2015年擴建完成的平行航道，被稱為「新蘇伊士運河」，船隻可以雙向通行。 目前運河擁有和管理權屬於埃及政府的蘇伊士運河管理局，2020年通過蘇伊士運河的船隻將近2萬艘。 運河的歷史最早可以追溯到公元前1878-1840年的古埃及，當時的法老辛努塞爾特三世（Senusret III）下令挖掘連通紅海和尼羅河的水道。 數千年之後， 19世紀中葉奧斯曼帝國統治埃及時，允許法國人重建運河，打闢歐亞通道。從1858年開始籌建到1869年竣工，前後花了11...
「長賜號」船頭船尾卡在運河兩側堤岸，船底在河牀擱淺。先後有10艘拖船參與救援，設法讓卡住的貨輪頭尾脫離堤岸，船隻恢復行動自由。 擱淺貨輪周圍的河道需要疏浚，船體旁邊的沙石淤泥需要清除掉。 承接這部分行動的荷蘭河道疏浚工程公司 Boskalis 首席執行官彼德·伯道斯基（Peter Berdowski）解釋說，幾乎滿載的貨輪很重，需要疏浚、拖船和卸載減重多管齊下才可能擺脫困境。 卸載貨物及燃油，減輕船體重量，使之上浮，有助於將巨輪拖離航道。這一階段的風險包括可能造成損壞，還可能出現貨輪失去平衡，操作難度大，也很費時。 需要用水上起重機，還需要計算貨輪的動態平衡和穩定性。如有失誤，可能出現的最壞情況是因載重不平衡導致船體斷裂。 卸載貨輪的燃油相對較容易，但對整體減負荷作用不是很大。
長賜號2018年建成，巴拿馬註冊，船東是日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.），由台灣長榮公司運營，長400米，寬59米，可裝載2萬個集裝箱，排水量約22萬噸，是目前最大型海運船舶之一。 事故原因有幾種說法，有人認為是技術故障或操作失誤，最廣為人知的版本是長賜號3月23日從中國前往荷蘭鹿特丹港途中，在通過蘇伊士運河時遭遇強風、沙塵暴，船身偏離航道，觸底擱淺，橫卡在北向河道。 另一種說法是這艘巨輪過於龐大，是導致擱淺的一大因素。 事發時長賜輪裝載著超過1.8萬個集裝箱，有猜測認為不適宜通過運河。 擱淺事故原因仍無定論。
2021年3月29日 · 船舶技術管理公司BSM指出，「長賜號」一旦脫困，接下來將會評估該船隻的狀態是否適合航行運河。 不過，不管「長賜號」成功脫困與否，埃及總統早已下達命令，準備卸除長賜號的貨櫃。 蘇伊士運河管理局最新發表的28日現場影片顯示，已有五台挖土機及一艘挖泥船加入救援長賜輪的行列。 （圖片來源：蘇伊士運河管理局影片截圖） 蘇伊士運河管理局負責人雷比（Osama Rabie）向埃及Extra News表示，總統Abdel Fattah al-Sisi已下令準備減輕「長賜號」貨物的重量，「總統先生指示，我們不該等到挖沙和拖引方式都失敗時，才開始考慮卸除貨櫃。 」但「長賜號」有約1萬千個貨櫃中，要卸除部分需要特殊裝備，所以即使挖泥工作還在進行，總統仍下令取得這些裝備。
2021年3月29日 · 長賜號持續癱瘓蘇伊士運河，全球經濟面臨重大威脅，除了現在長賜號上的貨品出不去，後面的船隻如果不繞道，就得等長賜號。 研調機構統計，蘇伊士運河影響全球1成2的貿易，受堵塞影響的每日貨物運輸規模是90億美元，相當於台幣2千5百億，也就是每小時就要燒掉114億。 其中能源市場受到的影響最大，蘇伊士運河作為石油和液化天然氣的出口通道最為重要，每天有174萬桶原油從這裡通過，雖然比例不到5%，但如果遲遲無法通行，將使全球能源市場供給出現嚴重問題，國際原油期貨價格也已經應聲上漲。 另外海運費率走高，木漿暫停出貨讓造紙業停擺等等都很有可能發生。 目前已經有部分船隻改變路線，繞道好望角運送貨物，不過這會使航行時間多出至少一個禮拜。 新聞來源：華視新聞.
2021年3月30日 · 擱淺後被困近一周的巨輪「長賜號」，經各方努力，終於開始恢復移動。 「長賜號」巨型貨輪3月21日在埃及蘇伊士運河擱淺，橫卡河道，阻斷了往來交通，29日脫離嵌入的堤岸恢復自由，將被引至運河外做進一步的檢查。...
