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2023年12月9日 · Clarksons航運研究機構預估，2023、2024年散裝航運運力供不應求。 2023年散裝航運延噸海浬供給年增0.55%，需求年增2.2%； 2024年散裝航運供給年減0.1%，爲30年來首次供給負成長 ，因2024CII法規將實施，老舊船舶會遭淘汰，需求方面則是年增2.1%。
2022年7月3日 · 相較貨櫃市況降溫，散裝航運 今年營運卻仍樂觀正向。 「至少再好兩、三年沒問題！」遠東集團大家長、裕民航運董事長徐旭東在股東會上，這樣信心十足地看好散裝航運。
2024年5月8日 · 台灣六家主要散裝航運公司—慧洋(2637-TW)、新興(2605-TW)、裕民(2606-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)和四維航(5608-TW)—在營運策略上略有不同。 其中，裕民(2606-TW)近年由於油輪貢獻比重增加，使得其對散裝航運的依賴相對降低。
散裝船舶承造訂單（Orderbook）數量處於低檔，供給限縮，2022年景氣看好. 觀察散裝航運近年供需，進入2021年，疫情影響減緩，各國回補原物料庫存需求回溫，2021年的需求成長率，由2020年的0.8%，上升至4.3%，供給成長率維持在3.4%，供需好轉也反映至2021年的散裝運 ...
2021年5月19日 · 10 年前散裝航運的景氣不輸給現在的貨櫃航運，散裝航運的龍頭裕民(2606)更是老一輩的存股標的， 由於船買來就像印鈔機一樣貢獻獲利，散裝航運業者紛紛大肆擴張船隊數量，
1999年11月5日 · 在散裝航運業中，新興航運專營海岬型散裝船，經營屬於保守穩健型，至10月底母子公司所擁有的12艘船舶中，僅有3艘在現貨市場攬貨，另2艘為台電 ...
2021年7月22日 · 產業研究報告. 收藏. 圖/Shutterstock. 今年以來中小型船運價亮眼. 近年環保法規日趨嚴謹，散裝新船訂單因此逐年下降，去年中澳對峙使散裝船停留中國港口，散裝運力因此無法釋放之外，中國轉向印尼、俄羅斯、菲律賓、南非等地進口煤碳，航程拉長導致運價攀升，且因上述國家港口較小，海岬型船較難停靠，中小型船需求因此增加。 今年3月後，穀物收成旺季來臨，以及中國、歐美疫後補庫存需求帶動下，中小型船迎近十年的火熱行情，年初至7月中旬，中型船運價指數 (BPI)累積上漲165%、小型船運價指數 (BSI)上漲169.8%；大型船則因供給運能相對充足，以及需求相對平穩，運價表現相對中小型船平淡，大型船運價指數至今上漲75%。
