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- 斜張橋不是在橋的下方不是有很多橋墩支撐，它是把那幾十支橋墩由下方支撐改成藉上方的鋼纜的張力支持，把所有拉力集中在中間的塔橋，因為鋼纜拉持的方向都是斜的，所以稱作斜張橋。 橋樑的兩邊，一邊是混凝土構成，另一邊是鋼構造箱型樑，朝山那一頭長一百八十公尺，另一頭長三百三十公尺，塔橋高一百八十五公尺，是目前國內跨徑最大之斜張橋。
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斜張橋（英語： Cable-stayed bridge ），又稱斜拉橋，是指一種由一座或多座橋塔與鋼纜組成來拉起橋面的橋梁。斜張橋主要可分為兩大類型，以鋼纜與主塔連接的方式區分。
2012年12月30日 · 單塔斜張橋，又稱「獨塔斜張橋」，是一種只有一座橋塔的斜張橋類型。 單塔斜張橋根據橋跨布置可分為「單塔單跨式」和「單塔雙跨式」；單塔雙跨式又分為對稱式和非對稱式兩種，其中非對稱式中，跨徑較長一側為主跨，跨徑較短一側為邊跨，邊跨 ...
- 概觀
- 基本介紹
- 結構
- 斜拉橋建模
- 原理
- 發展
斜張橋一般指本詞條
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋樑，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。
•中文名：斜拉橋
•外文名：cable-stayed bridge
•別稱：斜張橋
•本質：橋樑
•套用：道路施工
•定義：將主梁用拉索拉在橋塔上的一種橋
斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連線到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索面等。第一座現代斜拉橋是1955年德國DEMAG公司在瑞典修建的主跨為182.6米的斯特倫松德（Stromsund）橋。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為俄羅斯的俄羅斯島大橋，主跨徑為1104米，於2012年7月完工。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
2013年已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鑽石形等。 斜拉索仍以傳統的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋採用。鋼絞線用於斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440米；我國湖北鄖縣橋，主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預製拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連線，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。
一般說，斜拉橋跨徑300～1000米是合適的，在這一跨徑範圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋樑專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30%左右。
斜拉橋結構在力學上屬高次超靜定結構，是所有橋型中受力最為複雜的一種結構。由於斜拉索索力的不同和施工方法的不同，其最終的成橋受力狀態會出現明顯不同。因此，在斜拉橋結構的受力分析中，首要任務即是確定合理的成橋狀態合理，以使得成橋結構受力均勻，進而確定合理的施工狀態。
1、整體建模
從圖可以看出，斜拉橋豎曲線對主梁的受力影響很大，因此，在斜拉橋的建模中必須根據豎曲線來建立主梁的計算軸線。
2、結構體系
根據塔、梁、墩三者之間的關係，斜拉橋主要分為固結體系（塔梁墩三者完全固結）、半漂浮體系（主梁支承於墩頂橫樑上的支座、塔墩固結）、漂浮體系（塔墩固結、主梁與塔墩在相接處沒有任何聯繫）。顯然，對於這三者不同體系，塔、梁、墩之間的連線關係須採用不同的方法來模擬。
3、輔助墩
橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。以一個索塔為例，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連線在一起。假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。
如武漢長江二橋、白沙洲長江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索麵斜拉橋。現代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，主跨182.6米。歷經半個世紀，斜拉橋技術得到空前發展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200餘座，其中跨徑大於400米的有40餘座。尤其20世紀90年代後，世界上建成的著名斜拉橋有：法國諾曼第斜拉橋（主跨856米），南京長江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米），以及1999年日本建成的當時世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。
中國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大於200米。20世紀80年代末，我國在總結加拿大安那西斯橋的經驗基礎上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結合梁斜拉橋），開創了中國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家。
斜拉橋是我國大跨徑橋樑最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30餘座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。
我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518米；武漢白沙洲長江大橋，主跨618米，武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米
本書主要介紹斜拉橋的歷史與發展、總體布置、主梁、橋塔、斜索、設計計算、抗風、抗震及施工,以及鐵路斜拉橋、鋼斜拉橋、混凝土斜拉橋、結合梁斜拉橋、混合梁...
淡江大橋跨河主橋段長920m，橋塔高211m，主跨距450m，背跨距175m，橋面最寬處約70m，為世界主跨最長之單塔不對稱跨距斜張橋。 考量日落位置與淡水河岩盤深度，橋塔設立於河道中央偏淡水側，並於河道深槽區保留200m寬、至少20m淨高的船舶運航空間。
斜張橋. 斜張橋又稱“斜拉橋”，斜張橋的主要組成部分有纜索、塔柱、橋墩、橋台、主梁和輔助墩等，特點是梁身高度小、橋下淨空大、用料較省、便於施工。. 適用於建造大跨度橋樑。.
高屏溪斜張橋，又稱南二高斜張橋 [1]，是臺灣一座橫跨高屏溪的福爾摩沙高速公路（南二高、國道三號）橋梁，位於高雄市 大樹區與屏東縣 九如鄉交界處、高屏溪出海口上游約28公里，為聯絡高雄市與屏東縣重要的交通要道 [2]。
