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2015年1月27日 · 收藏. 中華航空與華信航空今 (20) 日獲頒民航局103 年度「國際及兩岸航線組」及「國內定期航線組」之金翔獎,分別由華航董事長孫洪祥與華信董事長林鵬良代表領獎。. 民航局為落實空運管理制度,自民國 87 年起即持續針辦理民用航空運輸業營運與 ...
2024年6月14日 · Q:作為低成本航空公司,如何管控成本,提升獲利? A: 不論是全服務航空(full service,如華航、長榮等)還是低成本航空,都是對旅客安全負責,該有的登機、報到服務都要走,只是在收費、計價上不同,設法降低營運成本。
2024年1月15日 · 疫情期間,他們向中華航空租借「米其林空中饗宴」需要的餐盤和香檳杯,並承租飛機給華信航空,提供國內航線的服務,賺取租賃收入。 向外求援不是低聲下氣,而是展現求生的意志力
- 為什麼全服務航空要捆綁銷售,低成本航空多「加價購」?
- 基礎產品議價權在他人時,多綑綁附加服務
- 代工廠讓利給品牌客戶,開啟低價市場商機
如何判斷要選擇哪種銷售形式呢?郭佳瑋表示,一個依據是提供勞務或產品的成本結構。以捆綁和加價購 2 種銷售模式來看,試想為什麼華航、長榮等全服務航空將行李託運、餐點合在機票中一起賣,而不採取虎航、捷星等低成本航空,採用餐點、行李託運加價購? 因為全服務航空跟低成本航空提供單張機票的成本不同,全服務航空從飛機機型、人才招募等基礎建設的金額遠高於低成本航空,若採用餐點、行李等附加產品加價購模式,一來光是單張機票的價格就比低成本航空高,無法與之競爭;二來機票本身的價格就高,顧客更不願購買附加服務,也讓全服務航空少了利用餐飲、行李等低成本服務來攤提機票成本太高的銷售選擇。 郭佳瑋應用數學模型探討「捆綁銷售或加價購策略如何影響獲利」,有 2 個發現: 1.零售商提供基礎產品(如機票)的成本,相對於提供附...
2.基礎產品與附加產品供應商不同,也會影響零售商的訂價策略(參見下方圖表)。零售商自己生產基礎產品但附加產品的供應商不同時,加價銷售的獲利更高,例如旅宿業的附加服務,像是衣物送洗、按摩 spa 都是外包廠商執行,旅宿業未必有議價能力,可應用加價購策略,將成本轉移給消費者,由消費者自行選擇是否購買。 相反地,當零售商提供的是附加產品,基礎產品來自不同供應商時,比方說:賣場販售家電附免費的運送服務,家電為基礎產品由品牌商提供,由大賣場自己運送時,由於賣場對家電價格議價權小,在基礎產品成本高的情況下,將運送服務跟家電捆綁一起賣,賣場的獲利會比加價購更高。 郭佳瑋解釋,當基礎產品成本太高,零售商單純墊高價格,價格會缺乏競爭優勢,此時若能捆綁一個低成本服務,像是運送和安裝,不僅能滿足消費者需求,還能提...
零售商握有最終產品的訂價權,能透過捆綁或附加銷售等策略來提升獲利。相較之下 OEM(代工生產)的廠商,在未具備核心技術下,加上成本結構容易掌握,面對品牌廠、大客戶時,他們所生產的產品利潤就會被品牌廠壓低。此時,代工廠最好的做法就是希望產品的市場份額提高、訂單量增加,藉由規模經濟降低固定成本,獲得更高的毛利。 1990 年代中期,代工松下、東芝等國際品牌微波爐的中國格蘭仕公司(Galanz),應用了「雙渠道銷售策略」,除了替國際品牌代工之外,也在中國境內販售自有品牌家電。如此一來,就能擴大市場份額,還能充分利用廠內的閒置產能。 然而,這麼做會不會損及品牌廠的利潤?郭佳瑋透過賽局模型分析,在 3 種條件下,品牌廠選擇雙渠道會比品牌廠單方銷售更有利: 1.代工廠發展的市場,與品牌廠主打的市場有明顯...
2023年8月15日 · 目前與飛航至台灣的低成本外籍航空相比,台灣虎航的市占率為 23.8%,位居第一,超越酷航(21.1%)、樂桃(8.2%)。 為了提高營收與市占率,台灣虎航將越南航線視為第二成長曲線。
2022年1月22日 · 根據《彭博》報導,早在新冠疫情爆發的 3 年前開始,豪華經濟艙的安裝量以每年 5% 的速度快速增加,像是芬蘭航空(Finnair)就預計將在今年 1 月中推出豪華經濟艙。. 在 2021 年第三季的季度報告中,芬航將自己定位為「以休閒為主」的航空公司,並說道 ...
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