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拆解車用晶片缺貨潮：從車規驗證到ADAS與電動車趨勢，掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計，2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元，相比 2021 年成長了 14.5%，且自 2021-2026 年的年複合成長率（CAGR）為 13%、高於總體半導體的 5.6%，可說 ...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年1月28日 · 全球車用晶片大缺貨，導致福斯、奧迪等汽車業者減產，德國經濟部長更寫信向台積電求援。 今（27）日經濟部長王美花邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等4間國內主要代工廠代表一起吃便當、商討車用晶片缺貨問題。 會後與廠商達成共識，將優先解決車用晶片需求，以降低對汽車產業的影響。 王美花邀台積電等4間代工業者討論車用晶片缺貨問題，會後取得共識將努力調產能。 圖／ 經濟部. 王美花解釋車用晶片缺貨狀況，源自2020年出現減單狀況，貨量比2019年來得少，大約三、四月的時候，台灣晶片製造商都有提出警告，告知客戶因為新冠疫情而觸發的遠距商機，帶動筆電、手機產品需求提高，若選擇減單，未來恢復很困難。
2021年1月12日 · 福特宣布肯塔基州廠停工一週，原因是晶片短缺，從螢幕到傳輸用的晶片供應都發生嚴重缺貨，汽車產量受到挑戰，復甦前景從美國沿海車廠開始一片黯淡。 其它像本田、飛雅特克萊斯勒等車廠也面臨到同樣的窘境，開始減少部分車款的生產。 本田汽車的北美供應商表示本週大概減產了2200台車，比原來預計的少了5分之1。 本田表示還在評估相關的影響。 全球車廠才試著要從疫情的衰退中爬起來，現在又遇上缺料危機。 為什麼車用晶片會大缺貨？ 原因還是跟疫情相關，稍早因為疫情衝擊銷售，讓汽車業砍了晶片的訂單，結果現在車市反彈超乎預期的快，反而面臨晶片短缺的情況。 又要跟消費電子搶貨，當全世界的人大多時間都被困在家中，使用3C產品，全球的晶片產業努力滿足這方面的需求。 近年來汽車業已經成為晶片的主要客戶，媲美個人電子。
2021年3月10日 · Infogram. 原因一：車用半導體客戶自己吃不下，找台積電救命. 事實上，台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶，由於消費電子、高效能運算產品需求大，若車用電子因疫情短期砍單，這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利（Morgan Stanley）2月發布報告指出，車用半導體晶片多由IDM（垂直整合製造）廠自己研發、生產，外包的比重約為2～3成，主要是生產MCU（微控制器）、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦，原先砍掉的外包訂單「回不來」，加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下，仰賴晶圓代工就成了救命選項。
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2022年7月1日 · 電動車對半導體需求大增，造成此次汽車大缺貨. 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外，最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計，2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台，YoY+109％，滲透率達 9%（整體汽車出貨量僅 YoY+4%）。 而 2022Q1 電動車出貨量達 200 萬台，滲透率進一步提升到 10.8%，成長明顯。 根據天風證券統計，每輛傳統燃油車約需使用 500~600 顆半導體晶片，電動車則需 1,000~2,000 顆，有 2~4 倍的增長。 因車廠普遍採用 Just-in-Time （即時生產）模式，庫存水位並不高，因此電動車半導體晶片倍數級的需求增加，使供應商來不及應對，而一台車只要缺一晶片就無法出貨，從而造成此次的大缺貨。
2021年2月6日 · CIS. 電動車示意圖。 圖／pixabay. 正值全球政府扶植汽車產業拚經濟之際，錯估終端銷售需求回溫速度的車廠，又碰上半導體產業難得一見的供不應求盛況，搞到全球車用晶片大缺貨，逼得福斯、豐田、本田、福特及FCA等國際車廠1月紛紛被迫暫時停產或減產，打亂車市剛從景氣谷底回升的腳步。 桑福德伯恩斯坦 (Sanford C. Bernstein)預測今年上半年全球汽車工業將減產450萬輛，汽車零件廠大陸集團 (Continental)預估晶片缺貨問題需在六至九個月後才會改善。 此情況不僅影響全球汽車銷售，也會衝擊歐美中等汽車產業在GDP吃重經濟體的就業數據，成為全球景氣復甦的絆腳石。 車用晶片價漲量增.
