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2021年8月31日 · 再回頭來看我面前這台G20 318i，如今BMW已經有一批很堅實的前驅戰力，足以頂起150～200萬之間的銷售重擔，例如：1-Series、2-Series、X1、X2等。. G20世代的3-Series天生體質就很好，318i車型自然不必繼續拔配備來拼入門市場，而是還給它原本該有的風貌，讓318i真正成為 ...
2020年7月3日 · BMW G20 世代3系列自去年於國內上市後，陸續推出 330i、320i 與 M340i xDrive 三款動力配置，而可說是最容易入手、擔任3系列入門級距的 318i 則在近期正式上市，203萬元的售價採用 Luxury Line 設定，標配 5AU 駕駛輔助系統、全數位虛擬座艙、iDrive 7.0 介面、無線 CarPlay、10 ...
2018年12月3日 · 再來是優點。 安全部分同級車款應都是安全 試駕318i後，才認識到幾個對新手超重要的功能 a.盲點偵測 b.倒車軌跡 c.車道偏離 盲點偵測在台北到處都是機車的地方太重要了， 幫忙警告汽車和機車的前來，比較少需要大轉頭等打斷行進的動作 倒車軌跡線家裡Toyota沒有，有了倒車軌跡線後倒車速度提升數倍 連曾經倒車擦撞他車的家人都說倒車更有自信 這也讓我在接下來考慮車種時都詢問是否有以上功能 曾經我認真要找外匯車，但外匯車一直問不到，或著有但爆預算， 再加上對外匯車不熟，因此割捨外匯車選項。
2021年9月2日 · 駕駛心得. 我一開始研究318i的資訊時，對於這台車最大的疑慮就是動力的部分，雖然用的是跟320i、330i同樣的引擎，但不免覺得馬力閹割到只剩下區區156hp真的夠用嗎？ 但在這7天的試駕過後，證明我實在是多慮了，由於它搭配的是一具8速Steptronic手自排變速箱，因而讓318i的起步加速變得非常靈敏，雖然沒有到很強的貼背感，但在一般市區或是省道上行駛已經十分夠用，惟獨在高速的再加速上就會略顯吃力一些。 （順帶一提，這台車引擎室配有油壓頂桿，但是卻沒有隔熱棉，不知道為什麼要省這一點小東西？
2020年7月3日 · G20世代的BMW 318i Luxury Line，可說是「入門，體驗卻不入門」，其將與對手M-Benz C 180進化版一搏的5AU駕駛輔助、iDrive 7.0介面全數標配，還藉Luxury Line套件與真皮座椅等豪華鋪陳，呈現入門搭配豐富佐料的感受。
2022年6月24日 · 新一代318i在科技配備的部分也是有著劃時代的革新，科技配備不勝枚舉，且全車系標配5AU駕駛輔助系統，主被動安全配備也都能透過中控螢幕去做細部的調整，以下就舉幾個有使用到覺得很棒且實用的配備。 1.主動車距控制定速系統： 完整的Level 2駕駛功能讓國道駕駛起來輕鬆許多，而在該配備的體驗上，在減速或是前方有車插入的時候，我覺得這套系統在煞車的作動上都算是蠻細膩舒服的，惟獨加速或是在前方的車駛離原車道的時候，在加速追上設定時速的部分比較衝一些。 同時它會在數位儀錶板上顯示出左右兩道的車，有點類似特斯拉的功能，雖然作動沒有特斯拉的那麼精準與細膩，但準確度是非常高的，同時能夠偵測一般客車、機車與大貨車，但如果能夠在盲區位置多一些偵測的話，我想會對安全更有幫助的。 2.360度環景&電動尾門：
BMW 3系列的入門車型318i終於來了，雖然擔任入門角色，但318i不僅引擎動力也比以往更出色，且還有著媲美320i的配備內容，同時價格又更為便宜些，怎麼看都不覺得318i是入門車型。
BMW 總代理汎德於 2020 年 7 月 3 日推出 G20 3 Series 全新編成 318i Luxury，使車系入手門檻自新台幣 229 萬元起降低至新台幣 203 萬元起 動力採用與 320i 及 330i 相同的 2.0 升 B48 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但輸出降低至 156hp/250Nm
駕駛心得. 我一開始研究318i的資訊時，對於這台車最大的疑慮就是動力的部分，雖然用的是跟320i、330i同樣的引擎，但不免覺得馬力閹割到只剩下區區156hp真的夠用嗎？ 但在這7天的試駕過後，證明我實在是多慮了，由於它搭配的是一具8速Steptronic手自排變速箱，因而讓318i的起步加速變得非常靈敏，雖然沒有到很強的貼背感，但在一般市區或是省道上行駛已經十分夠用，惟獨在高速的再加速上就會略顯吃力一些。 （順帶一提，這台車引擎室配有油壓頂桿，但是卻沒有隔熱棉，不知道為什麼要省這一點小東西？
本次試駕BMW 3系列最入門的318i Luxury外觀斯文的318i Luxury2.0渦輪的動力只有156匹馬力確實受到一些質疑怡塵實測318i除了很好玩之外也來算算看自行升級 ...
