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引言. FX35很耗油我想是車友眾所皆知的. 看到版上有些想入手的人在問油耗. 而我覺的家裡這台應該一公升頂多4公里. 抱持著無聊且好奇的心態. 這幾天去工地勘查都開著老爸的大怪獸來測試油耗. 行使路線大約市區50% 高速30% 山路20%. 個人駕駛習慣是想 ...
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FX35 油耗問題請教. 2012-08-30 10:56. 96470. 1. 收藏. 回 ...
- 10年的fx35值得買嗎 - Mobile01
本身是FX35的車主，如果要入手FX35有幾點你要想的是不是可 ...
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2012年8月30日 · FX35 油耗問題請教. 2012-08-30 10:56. 96470. 1. 收藏. 回覆. 分享. 引言. 各位大大好~ 小的最近對FX35很有興趣,也跑了幾家中古車行... 但是一直被講到油耗問題... 我想請教各位大大... FX35 實際開過後,的油耗大概都是如何?? 感恩解惑. Gabbana. 2012-08-30 10:56 #1. 1. 引言. 分享. 文章關鍵字. fx35 油耗問題. 克雷西歐部魯斯. 601分. 2樓.
2015年1月1日 · 本身是FX35的車主，如果要入手FX35有幾點你要想的是不是可以接受 大排氣量的汽車，相對高的稅金 油耗的表現（大部分人應該不太能接受），最好的情況全高速不超速油耗約在7.5（7速的可能比較好一些，我的是舊蛙） 六角鎖看運氣 後置物箱真的不大 品牌不
- 造型更加狂放不羈
- Coupe 車側線條依舊
- 內裝線條更為成熟溫潤
- 車室質感更上層樓
- 中文化衛星導航+Avm 環景顯影系統
- 後座空間小幅成長
- 最大馬力上漲，但聲浪不若以往激情
- 變速箱升級七速
- 偏硬懸吊彎內表現優異
若稱第二代 FX 為市場上造型最賁張的 SUV，我想一點也不為過。第一代 FX 問世時，與眾不同的造型便使其在 SUV 市場中獨樹一幟：下半身看來是一輛 SUV 沒錯，但流暢圓滑的車頂線條，則更偏向動感的 Coupe 車型。遵循同樣原則，全新 FX 保有 SUV、Coupe 兼備的外型基礎，但在線條運用上則更為狂放前衛。 自車頭望去，第二代 FX 可謂有脫胎換骨之勢。首先在水箱護罩部份，上下兩道 Double Arch 鍍鉻飾條弧度張力更為明顯；而細看水箱肋條，一改上一代的小齒狀設計，新一代 FX 改採相當特別的波浪型肋條，視覺效果和光影變化倍增不少。 兩側頭燈設計，則更是全新 FX 的神髓所在。上一代 FX 狹長銳利的眼神，在全新 FX 上改為略向兩側上揚的線條走向，而下緣則採用兩道圓弧的...
來到車側，在此可看出兩代車型的相似之處。令人熟悉的鍍鉻窗框飾條，依然為全新 FX 繪出 Coupe 般的車側身段。不過所試車型標配的 18 吋五幅雙肋鋁圈，與碩大的輪拱相襯似乎有些空虛；而由日本知名廠商 Enkei 打造、標配於 Sport 車型的 21 吋超輕量鋁合金輪圈，相信在氣勢上能夠更勝一籌。 此外第二代 FX 在前葉子板的部份，也加入許多性能車款慣用的空力導流風孔。金屬質感處理的導流風孔除了增添視覺上的性能意味外，據原廠表示，此一設計更能有效導入引擎室內高溫，同時也兼具空力考量，使前軸抬升力減少 5%，達到穩定操控的效果。 空氣力學的細膩思量，也出現在 FX 的車尾設計。新一代 FX 將後擾流尾翼完全整合於尾門之上，面積也向後延伸，並施以車身同色烤漆處理。有別於上一代車型圓滑的尾門...
相對於外觀的大膽風格，全新 FX 在內裝的提升則顯得更為成熟且具質感。上一代車型略顯剛毅的內裝線條，隨著大改款後則變得溫潤許多。駕駛和乘客座前方，兩道海灣型弧線呼應外觀的圓潤風格；而中控台操作介面，也採用與 G35、G37 Coupe 相同的圓形化模組，整體線條轉趨典雅柔和。
儀錶板一如家族成員，新一代 FX 採用泛著紫羅蘭色冷光的雙環式儀錶；中央則為紅底顯示的行車電腦資訊，駕駛可藉由儀錶板右上角的金屬按鍵進行選單操作，而左上角按鍵則負責調整儀錶背光亮度。方向盤部份，新一代 FX 率先採用全新的三幅式設計，並具備定速巡航和音響控制兩組快撥按鍵。 為了營造 Infiniti 一貫的日式乘坐氛圍，試駕車型採用黑色鋼琴烤漆飾板，點綴於中控台和排檔座周圍。而方向盤、排檔座、手套箱上緣和車門手把等處，則以金屬飾板加以鋪陳。與上一代車型相較，全新 FX 的車室設計和質感有相當程度的進步，更貼近原廠訴求的精緻風格；特別在塑料選用方面，讓整體車室質感更趨一致。
隨著小改款 M35 導入中文化衛星導航系統，全新 FX 也將此項實用配備一併納入。8 吋觸控式彩色螢幕，搭配新一代 VIS 車輛資訊整合系統，操作上相當直覺簡易。而全中文化介面，以及平面/立體兩種地圖顯示方式，也讓圖資閱讀的困難度降低許多。 FX 另一項吸引人的配備，則是首見於 EX 車系的 AVM 環景顯影系統。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，並運用影像合成技術，AVM 系統可提供 360 度的鳥瞰輔助影像，顯示於彩色螢幕右邊區塊；左邊較大區塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛並可視所需切換顯示右側影像，以減少視覺死角。
新一代 FX 的車長增加 56mm，軸距小幅成長 35mm，對於乘坐空間而言不無小補。在前座方面，FX35 提供雙前座電動八向調整功能 (駕駛座附電動腰靠) ，並具備冷熱通風功能。真皮材質搭配獨特的菱格紋縫線，而兩組 I-Key 智慧型鑰匙，則可紀錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發動後自動調節至最佳駕駛角度。 進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕；而椅背部份也具三段角度調整，後座乘客可依個人需求調整乘坐姿勢。不過筆者發現，後座兩側門板處，原廠並未規劃出杯架或置物空間，對於後座乘員而論，實用性稍微打了點折扣。 打開尾門，受限於車頂線條和較高的行李廂底板，FX 的裝載容積只能算是堪用。想要擴大裝載機能，首先要將行李廂隔板拆除；不過龐大的體積加上甚為...
在駕駛座坐定，按下方向盤旁的引擎啟動按鈕，全新 FX35 搭載的 VQ35HR 引擎，第一時間似乎與過去車型有些差距。在數據方面，VQ35HR 引擎在 CVTCS 連續可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至 303 匹，扭力也有 36.2 公斤米的水準；與上一代車型相較，在相同的排氣量下，馬力方面成長達 23 匹之譜。而為了對應全新開發的七速手自排變速系統，扭力峰值則小幅下修。 油門點下，轉速方突破 2.500rpm 時，充足的扭力便即刻浮現。強調高轉速表現的 VQ35HR 引擎，紅線區直指 7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至 5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去 FX 渾厚的高轉速聲浪，新一代 FX35 的高轉速表現雖然依舊衝勁十足，但聲響效果上則未若以往激...
再來談談變速系統。FX 車系自上一代的五速系統，一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由 Infiniti 與日本變速箱大廠 Jatco 共同開發的全新變速系統，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢；而搭配退檔補油機制，各檔位切換的頓挫亦不明顯，對於乘坐舒適性有相當的助益。 此外多檔位變速系統，在燃油效能上也有其作用。以 100km/h 的時速進行巡航，此時引擎轉速可維持在 1,800rpm 的中低轉速域；而就經濟部能源局的油耗測試所示，FX35 每公升 9.5 公里的平均油耗數字，在同級車中也數名列前茅。
在市區輕步行走，FX35 自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感，提供駕駛在輕鬆轉向外，仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應上，FX35 則傳遞出略偏硬派的設定，但又帶有一絲的韌度。面對市區的一些小型坑洞，懸吊系統的表現顯得短促明快，約莫一兩個行程便可將彈跳吸收，維持一定的舒適程度。 接著來到山區彎道。隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鑽，身形較為龐大的 FX35，雖然轉向系統仍稱靈敏，但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。不過有別於以往駕駛 SUV 的經驗，富有韌性的懸吊系統，支撐效果相當充足，在殺入彎道時，FX35 的車身側傾幅度不甚明顯；而面對連續彎道，也不若一般 SUV 那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。 第二代 FX 勇於突破的懾人外觀...
問我說為啥fx35跟我的330怎麼差那麼多.我的油門一擔,轉速就一敗.fx35就慢慢來.而且他是272匹耶.我只能跟他說你多了我400kg,風阻面積大,而且又是日規馬力.我的感覺是他空間真的有點小.操控嘛~以日系車來說算不錯.0~100真的快.100~170尚可,170~220很慢而
8891汽車 Infiniti FX35 油耗，提供全台車友真實油耗數據，真實數據盡在8891汽車。
在國內擁有極高評價的Infiniti FX系列，其第二代車型共提供FX35及FX50兩種，其中FX35所搭載的VQ35HR型鋁合金引擎挾303hp和36.2kgm的強大輸出，與0~100km/h僅6.9秒的優異加速性傲視同級對手。
