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才剛買的二手Infiniti G35， 才在空地上燒了幾圈胎，然後引擎也順便燒了！ 已經停產多十幾年的Infiniti G35， 搭配Nissan 得獎銘機VQ引擎和後驅設定，其駕駛樂...
- 車格放大 基礎競爭力提升
- 和風內裝 整合資訊系統
- VQ 引擎再進化 高轉速創造 311 匹馬力
- 5 速手自排變速箱 檔位設定切合性能需求
- 降檔補油 動力輸出流暢不頓挫
- 羊腸小徑 非 G35 的天下
- Infiniti 的全新戰力
G 系列是 Infiniti 在中大型豪華房車市場所推出的產品。第一代的產品因為車型太過狹長，在空間上與其他競爭對手之間明顯弱勢，而配備上亦不夠豐富，使其市場上的反應並不如預期，未能為 Infiniti 立下汗馬功榮，甚至在街頭的能見度，還低於系出同門的 G 35 Coupe。 時隔多年之後，Infiniti 的工程師為 G35 進行了大改款的工程，自裡到外，依新一代消費者的需求，重新打造了全新一代的 G35，再次進攻各豪華品牌必爭的中大型房車市場，以全新的產品實力，與其他競爭品牌一較高下。 最大的競爭力提升，莫過於車格的放大上。前一代的 G35 在集團特有的造型設計之下，與眾競爭對手相比顯得過於狹長，使得車室內的肩部空間受到了限制。而在新一代的改款工程中，這個部份獲得了明顯的改善，使得 G...
而車室內的質感的改進，亦是令人印象深刻的。為符合 G 系列運動型房車的風格，新一代的 G35 延續了前一代的內裝風格，以深色內裝與大面積金屬飾板，以打造年輕化又有帶性能風格的勁冷質感。而僅僅只金屬飾板並不足以滿足高級車消費者挑剔的胃口， Infiniti 更在其上細心的加上日本和紙雲紋般的壓花，讓其表面觸感細緻，視覺呈現豐富，打造出專屬於 Infiniti 的高級質感。 而在前一代產品中略顯單調的內裝配備，在這一代產品上亦有了長足的進步。7 吋的彩色顯示器，成為中控臺上最搶眼的配備，透過大型多功能旋鈕，不論是基本的音響系統、空調系統，或是車用資訊系統、旅程電腦等，均可以輕鬆控制，新一代的 G35 亦提供了彩色倒車攝影系統，讓消費者能更輕鬆地掌握車輛的動向。這套全新的 VIS 系統，讓新一代的...
在放大的引擎室空間內，Infiniti 工程師在其中加入了擁有 VQ 光榮傳統的全新 VQ35HR 引擎。這具經過大量施工改造的引擎，其平衡與調校更上層樓，使得其紅線轉速一舉提升至 7500 轉，動力輸出一舉提升至 311 匹的水準，而這亦是我們可以輕鬆抛離車陣，遙遙領先的原因。 而這樣的速度，並不足以讓 VQ35HR 與 G35 感到自滿。油門再踩，在路旁路標 100 公尺的距離內，G35 已經從 120 公里的時速，直升至 180 公里的時速，流暢平順，沒有一絲一毫的遲疑。而當油門再深，不一會，時速錶上的指針，已經達到 240 的位置，而油門還沒踏盡，激昂的引擎聲似乎還透露著一些不滿足，激勵著車主繼續追求速度的極限。可惜前方的道路已盡，再也沒有發揮的空間，而時速 240 公里的表現，對於...
然而面對如此卓越的動力表現，試車組自然是意猶未竟，調轉車頭，再上高架道路，再次油門到底，品嚐 VQ35HR 的表現。而這次，在充沛的動力湧現之時， G35 變速箱的卓越表現，則是抓住了試車組的注意。Infiniti 表示，為了配合 G35 動力的提升，在這具 5 速的自排變速箱上，工程師特別重新撰寫了運作的程式，以提供更為完善的支援。在重踩油門之下，眼前的時速表飛快地拉到了 7500 轉的紅線區域，並出現斷油的振動。原來試車組順手切換在手排模式之下，而為能讓車主盡興，G35 的變速箱並不會強制升檔。輕撥一下右側的升檔撥片，變速箱輕巧地回到 5300 轉左右的位置，G35 就像是放開韁繩的駿馬，放開全力繼續向前衝。精心調校的檔位，讓 VQ35HR 一直在 5300 轉至 7500 轉的大功率區...
而這具變速箱的表現不只如此。為了讓車主在自排模式下亦能盡嚐跑車的快感， Infiniti 工程師在換檔程式上下了極大的功夫，讓其在自排模式下，反應依舊靈敏確實，表現不俗。在需要再加速的情形下，降檔是必然的選擇，而不論是手動換檔或是重踏油門強制退檔，G35 的電腦系統均會聰明地在降檔中加入補油的動作，在檔位切換前拉高引擎的轉速，使得降檔後的轉速可以配合，不會發生頓挫的情形，順暢地接續動力的輸出，而在面對下坡時，當駕駛快速放開油門，或是使用剎車，G35 亦會在許可的情形下進行降檔，利用引擎剎車，協助駕駛讓車主僅需靠著油門踏板的控制，便能輕鬆控制動力的輸出，進而掌控整輛車輛的動態。 VQ35HR 引擎靈敏的油門反應，以及變速箱連貫的動力輸出表現，讓 G35 在進出彎道的各個階段，都能有極為均衡的表...
天色漸暗，是到了還車的時候了。開上崎嶇的縣道，才發現，帶給我們一整天樂趣的 G35，還是有著力有未逮的時候。在連綿不斷的彎曲小路上，對於轉向的精確度的要求大幅的提升，而在雙線彎道上得心應手的 G35，在此狀況下，顯得略為不足。仍考量著舒適取向的設定方式，讓 G35 在這極需路感的道路上，從方向盤上所得到的回饋顯得模糊；而在急促的連續彎道之中，G35 的轉向精準亦略為顯得不足。而在平坦的省道上顯得平順舒適的懸載設定，在鋪面不良的情形下，後軸的扭動，會干擾著行駛的路線，產生些許的困擾。持平而論，路感的不足與後軸的扭動並不明顯，只是在試車組的速度以及縣道的狹小下，被放大。在這樣的情形之下，在這單線狹窄的縣道上，G35 強大的動力，顯得過於靈敏，輕輕點踏著油門，加速的力道都顯得強勁，整體的均衡性並不...
雖有些許的不滿足，想想亦會釋懷。羊腸小徑，不佳的鋪面，本就不是 G35 所設定的戰場，即便是最後一段路程，試車組所駕駛的速度，亦是超過大部份車輛的表現，是 G35 一整天亮眼的表現，才讓試車組覺得若有所失。回想在高速道路、在兩線道以上的山道，G35 俐落而穩健的表現，是令人所激賞的。來自於美國市場的設定風格，G35 在動態的表現上，依舊展露出不凡的水準。 對於 Infiniti 所設定的目標市場而言，全新大改款的 G35，在外觀的設計上更為均衡成熟，在年輕化的風格中，帶有豪華品牌的霸氣。而配備與空間上的成長，跳脫前一代車種，在產品力上有著明顯的成長；更為精進的動力與底盤系統，兼顧操控與舒適性的調校，均讓試車組有著刮目相看的感覺。其產品實力的躍進是十分顯著的。以獨特的市場定位切入，輔助豐富的產...
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Explore the INFINITI G35 luxury sport coupe, which turned heads and became a performance icon. Now discontinued, the legacy lives on in the Q50 and Q60.
2016年6月1日 · Infiniti G-Series車款在2002年跨入第三世代G35之後，不但引擎從2.0L直列四缸升級高性能味的3.5L V6，驅動配置也從FF變更為FR，加上日規兄弟車乃是Nissan 第11世代的Skyline V35，擁有日產性能名號的加持，加上搭載可輸出280hp、37.4kgm的VQ35DE
Infiniti 招牌的主動安全系統 VDC 介入了我們與 G35 Coupe 之間。 透過電子油門與剎車的介入控制，Infiniti 利用 VDC 確保了駕駛與乘員的安全，在彎道上利用操控樂趣的些許折扣，換來了 200 萬財產的安全。
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