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TEIN Endurapro阻尼固定式原廠型避震器影片介紹. --原廠型式避震器筒身. 屬於原廠型式而設計的高性能筒身。 具備原裝減震筒及同形狀的彈簧座，沿用原廠彈簧及塔頂上座為前提的設計。 不單只是原廠避震機的老化或漏油等而修補更換用，彈簧維持原廠車高之餘，對改善舒適感和操控性也有很大的進步。 --可單支訂購. 最低可以1支為單位售賣，若因意外損壞而更換時，也可將維修費用減至最低。 ※請勿與原廠及其他牌子減震筒混合一起使用。 建議最初使用時，一台車4支同時更換。 --高耐久性和高品質. 採用了全新的生產方式-「密封式構造」，保證了高品質的同時也降低了成本。 2 塗層1烤漆的粉體塗裝技術，實現了出色的耐久性和耐腐蝕性。 --搭載油壓緩衝裝置 ( H.B.S. )
TEIN FZ 可調式避震器 可配合任何狀態的全長調整式街車用車高調避震器 《FLEX Z》是進階版車高可調避震器，可以顯著降低車高及舒服 氣派的駕駛感附送強化上座，新增可調尼阻設計，價格合理。. 全長調整式車高調整構造 -- 車高調整後也甚少令駕駛感起變化的 ...
2018年6月20日 · 說到換避震, 我從藍桶一路換到TEIN, 若問我的建議, 我會建議要換車身就要降, 但是若以CP質考量軟硬可調絕對比高低可調更重要. 原因是用高低控制避震尤其在SUV車款上其實很雞肋, 因為你不會想降太多車身既是如此高低可調就意義不大.
2021年3月22日 · TEIN入門級避震器商品屬街道車型用且高品質車身高度可調避震套裝，《STREET BASIS》是一款入門版車高可調避震器，可以顯著降低車高及舒服、氣派的駕駛感。. 使用原裝塔頂，阻尼不可調，價格合理。. ※絞牙車高調整機構. 容易使用的彈簧座調整式 ...
2020年3月31日 · 引言. 因為原廠避震器操控性欠佳以及過軟,已存好預算預備升級避震. 目前是考慮TEIN EnduraPro PLUS VS 國產的 KT Racing 避震器. 因為顧慮不改變車高以及預算,所以TEIN確認是使用EnduraPro PLUS ,不是使用更高級的系列,. KT Racing因為沒有分系列,所以也不用花時間選系列. 只 ...
2021年8月24日 · 1. TEIN EnduraPro + TEIN S.Tech綠色短彈簧好像最搭配. 但TEIN S.Tech短彈簧在我車的對應係數是前輪3.0 kgf/mm，後輪是3.5 kgf/mm，（原廠是前輪2.3kgf/mm，後輪3.2kgf/mm)，計算起來，彈簧較原廠前輪增加30%，後輪增加10%），而S.Tech短彈簧的自由長度前輪比原廠降低了3.5公分，後輪比原廠降低了3公分. 這樣似乎很容易磨到底盤？ 目前原車的前輪和後輪都只剩兩指，去大賣場停車場的大斜坡，開太快偶爾會敲到前保桿. 2.聽說改用短彈簧，因為會降低車高，所以後輪傾角會加大，我這種原廠型筒身+短彈簧也會嗎？ 問了店家老闆，他卻說不用改裝傾角調整器. 但上網搜尋，改短彈簧的車主蠻多有加裝傾角調整器.
實現了耐用性和舒適性遠超原廠級水準的原廠型式避震器. EnduraPro 系列的筒身使用了一種特殊的嵌入式結構，這種所謂的嵌入式結構，主要先將筒身上半部加以拉伸之後，再注入減震油與氮氣，最後才進行密封程序。 也由於與傳統可拆解的設計有所不同，因此新的工法節省許多製程時間，並同時保持了優異的品質。 由於這款避震器屬道路版型式，因此如何在提升操控性之餘，仍能保有優質的乘坐舒適性，就有賴於內構設計，以及減震油阻尼與彈簧的搭配，而阻尼與彈簧的搭配則是在現地開發測試下，使其能符合車主對於操控與舒適的雙重需求。 EnduraPro 所使用的高性能減震油所具備的穩定性特質，讓活塞從低速到高速的作動狀態下，都能夠保有穩定的黏度特性，不會因為過熱而產生衰退的情形，讓阻尼保持最穩定的物理性。
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2018年9月25日 · 目前我得到的資訊是，tein fz可以兼顧舒適及小熱血，但是我擔心會不會換上去無感，跟原廠差異不大？ 還是說所謂的舒適是在改裝避震中偏舒適，但相較於原廠還是硬很多？ 另外，Buddy聽說比tein再硬一些，會不會非常跳導致乘客不舒服？ 因為我需要載供應商跟家人，擔心會被罵.
【TEIN】避震器 EnduraPro PLUS MAZDA 6 (GJ)12~ 原廠型阻尼可調震器組
