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2019年5月28日 · 2017年2月，Uber司機上街頭表達Uber合法化之訴求。 圖／歐新社. 打著「共享經濟」進軍台灣計程車市場的 Uber ，這幾年引發的爭議從來沒少過。 雖然在傳統計程車業者抗議與遊說下，交通部多次要求Uber應依照既有法令來營業，Uber卻認為這根本就和「共享經濟」的理念背道而馳，主張法令應該配合新型態的經濟行為修訂專法，雙方僵持不下。...
2016年3月11日 · 根據交通部所做的統計，民國102年我國計程車駕駛人平均每月營業總收入為41366元，每月繳給車行、合作社、無線及衛星系統等的服務費合計為1130元，佔總收入的2.7%。 而Uber車主繳給Uber的費用佔總收入的多少呢？ 20%-25%，是現存計程車業的7.4倍至9.3倍。 由於Uber抽得多，車主賺得自然就少了，那為什麼Uber還能維持低廉的車資呢？...
2018年1月22日 · 台灣都市設計思維以車優先，步行環境惡劣，但並非全民有車，又逢高齡少子化趨勢，城市建設原則應改成「以人為本」，修正人行道的質與量問題：人行道不應劃設機車停車格、政府應擔起責任用公有地鋪設人行道、應以軟硬體措施確實限制車輛行為。. 室外 ...
2016年7月29日 · 另外，尊龍火燒車原因則是車行老闆為多賺兩個車位的錢，在安全門的樓梯口加裝兩張椅子造成逃生無門導致的。 這次的火燒車事件會這麼慘，主要原因有二：一是車身不巧緊靠道路護欄，以致於右側後門只能開一小縫，人出不來；二是人為的，安全門 ...
2020年4月28日 · 邱秉瑜 28 Apr, 2020. 我們無法阻止車輛總數增加，但可透過改革讓每個人少開車，並讓城市不再挪用土地來拓寬或新建道路。 圖／聯合報系資料照. 在車輛總數不斷增加下，將公路維護的主要財源由燃料稅改為車輛里程税，有助減少車輛使用。 而在評估新開發案對交通的影響時，政府應將評估指標從道路服務水準改為地區可及性，可提升市民的就業與生活便利性、避免交通狀況惡化，還能幫助市區持續繁榮。...
2020年8月20日 · 從西方的步行發展史與步行理論，我們或可思考其對台灣人本交通發展的啟示。 圖／路透社. 一、《步行城市》：提升「可步行性」的都市策略. Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time. 步行的有用性：短距離內步行進行日常活動的便利性。 步行的安全性：讓行人免於被機動車輛碰撞的實體保護措施。...
2023年1月5日 · 與 日本 、 韓國 有關交通與道路營建工程之權責集中在國土交通省不同，我國道路工程設計與施工權責落在內政部營建署及各地方政府工務局，由於與交通部、交通局分屬不同部會，造成橫向溝通阻礙以及人本交通政策推動權責混亂不清，也形成機關之間推託責任、政策虛以委蛇的現狀。...
