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機場旅館駅 （きじょうりょかんえき）は 台湾 桃園市 大園区 にある 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）の 駅 。 駅番号 は ( A14a )。 悠遊卡 ・ 一卡通 はじめ各種IC交通カード・電子マネーが利用可。 機場第一航廈・機場第二航廈・機場旅館相互駅間での乗車はIC利用時に限り無料 。 利用可能な鉄道路線[編集] 桃園捷運. 機場線（桃園機場捷運） 駅構造[編集] ホームは地下3階に設けられる。 島式ホーム 1面2線の 地下駅 。 ホームドア 設置駅。 出口は南側航站南路に1つある [1] 。 駅階層[編集] 駅出口[編集] ノボテル横の出入口.
台湾桃園国際空港 （たいわんとうえんこくさいくうこう、 繁体字中国語 : 臺灣桃園國際機場 、 英語 : Taiwan Taoyuan International Airport ）は、 中華民国 桃園市 大園区 にある 台湾 最大の 国際空港 。 中華民国の首都 である 台北市 の西に約40kmに位置している。 空港コード は TPE 。 概要[編集] 1979年 2月26日 、 台湾十大建設 の一環として 台北松山空港 から国際線の業務の移転を目的とし開港した。 これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。
概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
桃園国際空港スカイトレイン （とうえんこくさいくうこうスカイトレイン、 英: Taoyuan International Airport Skytrain ）は、 中華民国 （ 台湾 ） 桃園市 大園区 にある 桃園国際空港 にて、2つの 旅客ターミナルビル 間を連絡するために運行されている People mover システムである。 台湾では、 桃園国際空港ピープル・ムーバー・システム （ 中: 桃園國際機場旅客自動電車輸送系統 、あるいは 機場電車 、 航廈電車 ）とも呼ばれている。 当システムは、2本の平行トラックから成り、南北それぞれに双方向サービスを提供している。 車両は 新潟トランシス が製造し、運行および保守は 台北捷運公司 に委託されている。
目次. 非表示. ページ先頭. 沿革. 脚注. 桃園航空城空拍圖. 臺灣桃園國際機場空照全貌圖. 桃園航空城 （とうえんこうくうじょう、英語:Taoyuan Aerotropolis）は、 台湾 の大規模都市開発計画。 「 自由経済モデル地区 」政策の一環として、 桃園市 ・ 桃園国際空港 周辺エリアを整備する計画である。 「航空城」は「空港都市」という意味。 当初は 旧桃園県 政府と 中華民国交通部 民用航空局 が主導し、関連法案認可後は国際コンペを実施した [1] 。 沿革. 2009年：「国際空港地区発展条例（國際機場園區發展條例）」承認。 2014年：内政部都市計画委員会第832次大会審が「暫定桃園国際機場園区及附近地区特定区計画案」を改訂。
概要. 桃園機場捷運 が当駅に乗り入れる。 台北車站駅 からの直達車（ 急行 ）は当駅までの運行だが、建設中の 機場第三航廈駅 まで回送し、そこで折り返す。 桃園国際空港 の第3ターミナルが完成後は機場第三航廈駅始終着となる。 また、台北でのITCI（ インタウンチェックイン ）で受託した出国旅客の手荷物はここで卸され、空港内のベルトコンベアーに自動搬送される。 歴史. 2017年. 2月2日 - 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）暫定開業（当駅での入出場は扱わない） [1] 。 2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始（日中8-16時のみで、利用者数も1日の上限がある） [1] 。 3月2日 - 正式開業（ 4月1日 までの1ヶ月は半額） [1] [2] 。 2018年
桃園捷運（とうえんしょううん）は、台湾 台北市内及び、その周辺の新北市・桃園市からの空港アクセスおよび桃園市内交通で慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された捷運（地下鉄）で、台湾では台北捷運、高雄捷運に次ぐ3例目となる [2]。
