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  1. 2024年10月13日 · 另一名家住仰光的緬甸學生楊學富(化名)告訴《報導者》。來台時他16歲,僅 ... Do Not Resuscitate,不施行心肺復甦術(如 胸、電擊等急救)或維生醫療(如插管使用呼吸器)。給家屬聽。許珍秀和許晶秀姊妹強調:「一切都是恩典,若不是 ...

  2. 2020年5月8日 · 目前台灣是將啟動警報的觸動點固定設置在平交道前的固定位置,確保最快的列車在警報啟動30秒之後才到達平交道。 但是因為警報啟動點固定,遇到很慢的貨運列車時,就可能發生平交道警報響了很久,列車還沒到,讓公路端駕駛人可能因為不耐久候而闖越。 但在 國外的做法,則是警報觸動點會同時偵測列車的車速,根據列車速度推測列車到達平交道的時間,讓警報啟動與列車到達的時間差,永遠保持一段固定的時間,故稱定時警報,以美國為例,定時警報時間即保持在30~35秒之間。 也就是說,不論是各種速度的列車、在各種營運環境(進站、出站)下,都可以在平交道警報音響後,於固定時間內(30~35秒左右)通過平交道。 因為警報時間固定,可以避免公路端用路人因不耐久候而企圖闖越。

  3. 2020年10月18日 · 社會普遍認為「優秀」的人不該有這些問題,歸因於杞人憂天或抗壓性差,陳毓文分析,這合理化大眾用外在條件來衡量他人的憂苦,「當這個社會這樣看定他的時候,他的苦是更不能被同理跟理解的,更不用講擁抱跟安慰了。

    • 壓差開關1
    • 壓差開關2
    • 壓差開關3
    • 壓差開關4
    • 壓差開關5
  4. 今年(2024)7月26日, 歐盟更正式狀告世界貿易組織(WTO),認為台灣違反國際貿易規則,這是台灣自2002年加入WTO以來,首次作為WTO爭端案件的被告方,而台、歐雙方目前仍就爭端進行諮商中。 《報導者》對此深入採訪,包括國際與本土開發商、供應鏈業者、律師等利害關係人大多表示,台灣被控告「並不意外」、「這天終於到來」。 對於經濟部表態以「開放」為原則的態度,業者則都還在持續觀望,不確定實際執行方式為何,且已延宕的離岸風場建置時程,未來又會被如何左右,也仍是變數。 歐盟7月底向WTO請求與台灣進行諮商後(註)

  5. 2016年12月24日 · 花蓮193縣道拓寬案15日下午再度闖關,環會議則再度做出「補件再審」結論。不同的是,環會議這回明確認定「國土保安林不宜開發,應提出替代方案」,此舉讓環保團體非常振奮,也讓急於在520新政府上任前通過此案的花蓮縣政府「觸礁」受挫。

  6. 它有兩大基本原理: 預防為主、治療為輔。 強調「公共性」、「集體性」、「組織性」。 人類健康及生命深受政治、經濟、社會環境影響,因此公共衛生問題有明顯的「公共性」,必須經由社會集體、有組織的力量來推動,才能有效促進全人口──而不是個人──的健康。 基於全民健康問題的「公共性」,政府有責任與民眾集體、有組織地共同推動促進及維護人民健康的公共衛生工作。 反之,則是將本該是政府的責任丟給私人資本或民眾個人,進而將公衛體系的醫療部門商品化及市場化。 私人資本投入醫療領域的目的不是促進或維護全民的健康,而是賺取利潤。 而且,醫療商品的提供及交易是個人性的,不是集體性的,是為了個別醫療資本家的利益,因此也是沒有組織性的。 當前的台灣公衛體系是否符合「預防為主、治療為輔」基本原理?

  7. 2024年7月10日 · 這項預計3年耗資200億元的大型交通政策目前成果如何?. 《報導者》使用交通部的平面道路、省道與國道的車輛偵測器(VD)數據,以及國道ETC資料,分析政策上路一年來基北北桃的上下班時間路況,發現基北北桃重要交通路段「車速變慢、車子變多」,顯示 ...

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