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2024年10月13日 · 另一名家住仰光的緬甸學生楊學富（化名）告訴《報導者》。來台時他16歲，僅差 ... Do Not Resuscitate，不施行心肺復甦術（如壓 胸、電擊等急救）或維生醫療（如插管使用呼吸器）。給家屬聽。許珍秀和許晶秀姊妹強調：「一切都是恩典，若不是 ...
2020年5月8日 · 目前台灣是將啟動警報的觸動點固定設置在平交道前的固定位置，確保最快的列車在警報啟動30秒之後才到達平交道。 但是因為警報啟動點固定，遇到很慢的貨運列車時，就可能發生平交道警報響了很久，列車還沒到，讓公路端駕駛人可能因為不耐久候而闖越。 但在 國外的做法，則是警報觸動點會同時偵測列車的車速，根據列車速度推測列車到達平交道的時間，讓警報啟動與列車到達的時間差，永遠保持一段固定的時間，故稱定時警報，以美國為例，定時警報時間即保持在30～35秒之間。 也就是說，不論是各種速度的列車、在各種營運環境（進站、出站）下，都可以在平交道警報音響後，於固定時間內（30～35秒左右）通過平交道。 因為警報時間固定，可以避免公路端用路人因不耐久候而企圖闖越。
2020年10月18日 · 社會普遍認為「優秀」的人不該有這些問題，歸因於杞人憂天或抗壓性差，陳毓文分析，這合理化大眾用外在條件來衡量他人的憂苦，「當這個社會這樣看定他的時候，他的苦是更不能被同理跟理解的，更不用講擁抱跟安慰了。
今年（2024）7月26日， 歐盟更正式狀告世界貿易組織（WTO），認為台灣違反國際貿易規則，這是台灣自2002年加入WTO以來，首次作為WTO爭端案件的被告方，而台、歐雙方目前仍就爭端進行諮商中。 《報導者》對此深入採訪，包括國際與本土開發商、供應鏈業者、律師等利害關係人大多表示，台灣被控告「並不意外」、「這天終於到來」。 對於經濟部表態以「開放」為原則的態度，業者則都還在持續觀望，不確定實際執行方式為何，且已延宕的離岸風場建置時程，未來又會被如何左右，也仍是變數。 歐盟7月底向WTO請求與台灣進行諮商後（註）
2016年12月24日 · 花蓮193縣道拓寬案15日下午再度闖關，環差會議則再度做出「補件再審」結論。不同的是，環差會議這回明確認定「國土保安林不宜開發，應提出替代方案」，此舉讓環保團體非常振奮，也讓急於在520新政府上任前通過此案的花蓮縣政府「觸礁」受挫。
它有兩大基本原理： 預防為主、治療為輔。 強調「公共性」、「集體性」、「組織性」。 人類健康及生命深受政治、經濟、社會環境影響，因此公共衛生問題有明顯的「公共性」，必須經由社會集體、有組織的力量來推動，才能有效促進全人口──而不是個人──的健康。 基於全民健康問題的「公共性」，政府有責任與民眾集體、有組織地共同推動促進及維護人民健康的公共衛生工作。 反之，則是將本該是政府的責任丟給私人資本或民眾個人，進而將公衛體系的醫療部門商品化及市場化。 私人資本投入醫療領域的目的不是促進或維護全民的健康，而是賺取利潤。 而且，醫療商品的提供及交易是個人性的，不是集體性的，是為了個別醫療資本家的利益，因此也是沒有組織性的。 當前的台灣公衛體系是否符合「預防為主、治療為輔」基本原理？
2024年7月10日 · 這項預計3年耗資200億元的大型交通政策目前成果如何？. 《報導者》使用交通部的平面道路、省道與國道的車輛偵測器（VD）數據，以及國道ETC資料，分析政策上路一年來基北北桃的上下班時間路況，發現基北北桃重要交通路段「車速變慢、車子變多」，顯示 ...
