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1. business.nikkei.com › atcl › report日産が新型ノートをハイブリッドと呼ばないワケ - 日経ビジネス電子版

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   2016年11月8日 · 電気自動車（EV）、従来のハイブリッド車（HEV）、e-POWERの比較。 e-POWERはEVと同様にモーターだけで駆動力を生み出すのが特徴 [画像のクリックで拡大表示]

2. business.nikkei.com › atcl › gen日産はトヨタやホンダとどう違う 問われるブランドの個性と経営 ...

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   2023年7月7日 · 日産はトヨタやホンダとどう違う 問われるブランドの個性と経営力. By Fumie Yaku. Read time: 7min. 2023.7.7. 印刷. 後で読む. 日産自動車は電動化と利益成長を両立させる考えだが、競争激化で難路が続く。. 中国メーカーなどが下克上を狙っており、油断し ...

3. business.nikkei.com › atcl › genこっちを向いてよ、スバルにヤマハ - 日経ビジネス電子版

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   2023年11月8日 · 軽自動車に食われたのが、排気量2000cc以下、幅1700mm以下のいわゆる「5ナンバー車」で、1985年には286万9527台売れていたものが、2022年には、87万7074台まで減っている。

4. business.nikkei.com › atcl › seminarなぜ2.2Lより好燃費？ マツダ「CX-60」の新型3.3Lディーゼル - ...

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   2022年5月12日 · 前回に続いてマツダのSUV（多目的スポーツ車）「CX-60」に採用された技術を紹介していこう。. 今回取り上げるのは、新開発のディーゼルエンジンである。. CX-60に搭載される新型ディーゼルエンジンは、排気量3.3Lと「CX-5」などに搭載している2.2L ...

5. business.nikkei.com › atcl › NBDトヨタ・ホンダとどう違う 再成長へ「日産色」を語れ - 日経ビジ ...

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   2023年6月30日 · 超薄型の全固体電池や小型部品を搭載し、車のデザインの可能性は大きく広がる。 高度な人工知能（AI）による車両制御で、車の動きはより正確かつ緻密に。

6. business.nikkei.com › atcl › seminarさよならホンダの1モーターハイブリッド - 日経ビジネス電子版

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   2019年9月11日 · その内訳は、15％がEVとFCV、50％がHEVとPHEVである。. つまりホンダは向こう10年間の電動車両の主流をHEVと考えているわけだ。. そのホンダが次世代のハイブリッドシステムの本命と位置付けているのが2つのモーターを使った方式である。. ホンダには ...

7. business.nikkei.com › atcl › opinionトヨタMIRAIが吐き出すのは38Lの水だけ - 日経ビジネス電子版

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   2016年3月22日 · 走りと燃費を両立するダウンサイジングエンジンやデュアルクラッチトランスミッション（DSG）といった本来は高価な技術を比較的手頃なモデルに採用することで、新たな潮流を生み出したのも同社と言えます。