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衣復恩 （1915年3月28日—2005年4月9日），生於 山東省 濟南市， 中華民國空軍 將領 與企業家， 中央航校 第五期畢業，曾任 中華民國空軍 情報署長，主持 第34偵察中隊 、 第35偵察中隊 等特種任務。 他也是 中華航空 的 創辦人，亦曾擔任 蔣中正 座機駕駛。 中將 退役 後，曾擔任亞洲化學公司董事長。 生平. [編輯] 航校與抗戰. [編輯] 衣復恩高二就偷偷拿著大哥的畢業證書報考 中央航校，但遭到父母反對。 1933年高中畢業依照父命考上 燕京大學。 但他再報考中央航校，也獲得錄取，進入 杭州 筧橋航校第三期就讀，期間感染 傷寒 耽誤了時間。 在分科教育時，衣復恩選了轟炸科，於1936年第五期畢業，成為飛行軍官 [1]。 衣復恩先後歷經了 兩廣事變 與 西安事變。
衣復恩 （1915年3月28日—2005年4月9日），生於 山东省 济南市， 中華民國空軍 將領 與企業家， 中央航校 第五期畢業，曾任 中華民國空軍 情報署長，主持 第34偵察中隊 、 第35偵察中隊 等特種任務。 他也是 中華航空 的 創辦人，亦曾擔任 蔣中正 座機駕駛。 中將 退役 後，曾擔任亞洲化學公司董事長。 生平. 航校與抗戰. 衣復恩高二就偷偷拿著大哥的畢業證書報考 中央航校，但遭到父母反對。 1933年高中畢業依照父命考上 燕京大學。 但他再報考中央航校，也獲得錄取，進入 杭州 筧橋航校第三期就讀，期間感染 傷寒 耽誤了時間。 在分科教育時，衣復恩選了轟炸科，於1936年第五期畢業，成為飛行軍官 [1]。 衣復恩先後歷經了 兩廣事變 與 西安事變。 蘆溝橋事變 之後抗戰軍興。
- 概觀
- 人物簡介
- 人物生平
- 遠洋飛行勝利
- 擔任蔣介石座機長
- 赴台灣
- 兩訪大陸重憶延安
衣復恩（1916—2005），山東濟南人，1932年考入中央航校。參軍後，衣復恩成為中央航校第五期學員。1936年航校畢業後，衣復恩正式成為一名空軍飛行員。1939年11月，衣復恩任國民政府空軍第九大隊副大隊長，在崑崙關空戰中，衣復恩率領9架中國戰機，擊落、擊傷日軍戰機數架，受到國民政府軍事委員會通令嘉獎，蔣介石親自召見了衣復恩。1941年，衣復恩去美國參加有關儀器飛行及天文領航的培訓，1942年5月，衣復恩又前往邁阿密的美國空軍航行學校受訓。 1943年起擔任蔣介石座機機長，1949年赴台灣，2005年病逝，終年89歲。
衣復恩 （1916年—2005年），出生於山東萊陽。1933年考入杭州的筧橋中央航校，攻讀轟炸專業，1936年畢業。
1937年“八·一三”上海抗戰，衣復恩與戰友駕駛9架中國戰機，奉命轟炸上海虹口的日軍海軍陸戰隊司令部，幾乎全部命中目標。 1939年11月， 任空軍九大隊副隊長，率9架蘇制性能差、航速慢的SB－2戰機，與敵機惡戰在崑崙關上空，擊落數倍於我的敵機，受到蔣介石傳令嘉獎。1941年，衣復恩被選中去美國受訓,是第一位取得這項專長的中國軍官。從1943年起至1952年，任蔣介石和宋美齡座機“美齡號”、“中美號”座機長。 當時，蔣介石、宋美齡夫婦身邊，有兩個親信人物。一是勵志社總幹事黃仁霖，人稱蔣宋的皮包；另一是“美齡號”與“中美號”總統座機的座機長衣復恩，時人稱他為蔣宋的手杖。前者管錢物，後者管出行。（1952-1955）去美國任“大使館武官”3年半；回台後，任“空軍總部情報署”署長。直接掌管U－2高空偵察機，擔任“空軍總司令部”的副參謀長。軍銜逐級攀升，由中校、上校、少將，一直升到中將，後奉命創辦“中華航空”，衣復恩與蔣氏父子關係深厚，尤其與蔣經國總統幾乎每周見面,蔣經國兒子也拜衣夫人為乾媽,衣復恩與蔣經國保持整整23年(1943-1966)的親密友誼。他1971年擔任亞洲化學公司董事長，經過20年的努力，由台幣數千萬元的營業額增到48億元，擴展了10多家企業，並在大陸的廣東佛山、惠州，陝西鹹陽，上海等地投資辦廠。同時大陸的文教事業，在北大、清華設獎學金，並以母親之名在山東大學成立了“立青文教基金”。在通縣潞河中學建體育館，在山東平度縣高戈莊辦希望國小。
就讀學校
1931年衣復恩在北京通州潞河中學就讀，高二時，中央航空軍官學校恰在北平招生。那一年(1931年)，又逢“九一八事變”，東北淪亡，衣復恩因此萌生了投筆從戎、抗日救國之念。高中畢業後，衣復恩秉承父命，考入燕京大學。入學之後，航空學校再次招生，他再次考試被錄取，終於成為中央航校第四期學生。
參軍
1937年7月7日，保衛祖國、為國獻身的日子來了，當時中國空軍的力量雖然薄弱，但衣復恩決心和日寇決一死戰。抗戰八年之中，前五年，衣復恩一直在抗戰前線，並有出色表現，如廣西崑崙關空戰，1939年11月，日寇從廣東欽縣登入，進犯廣西，進占南寧。敵我兩軍，日夜鏖戰於廣西崑侖關。時任空軍九大隊副隊長的衣復恩，奉命率隊配合我陸軍作戰，擊落數倍於我的敵機。捷報傳到重慶，蔣介石傳令嘉獎。翌年(1940年)，蔣介石又親自召見。衣復恩把這次“召見”看作是自己空軍生涯中的一件大事。
1942年10月，衣復恩駕著一架C47從美國飛回成都。由於戰爭的原因，那時從美國到中國的航線，不像現在飛越太平洋經夏威夷和日本到中國，而是從西面進入。航線分為北線和南線，北線經由倫敦、莫斯科、阿拉木圖、迪化到蘭州，南線則經過直布羅陀、開羅、喀拉蚩、汀江到昆明。衣復恩飛的是南線，兩條航線都要橫跨大西洋，南線則要飛越當時視為天險的駝峰，一般所說的駝峰是指雲南西部的高黎貢山，是橫斷山系中的最高峰。這一帶平均海拔在5000公尺以上，飛行高度必須升高到6000公尺左右才能夠保證安全，這已經接近C47的最大升限，而且這一帶又是孟加拉暖濕氣流進入大陸的通道，氣候多變，飛機經常要在雲中飛行，受到垂直氣流衝擊，因此一般都把它視為畏途。而《看天下》等刊物文中說“駝峰就是崑崙山”是錯誤的。
從1942到1945的四年中，在駝峰航線上執行任務的美軍飛機損失1500 多架，飛行人員遇難者達3000多人，中航和央航損失飛機48 架，犧牲飛行人員168人。這確是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、代價最大、最為悲壯的一段史實。而在今天，現代的噴氣式客機的最大升限已經接近2萬公尺，再也不存在不能跨越的空中禁區了。
衣復恩擔任蔣介石的座機長，始於1943年。這一年，蔣介石、宋美齡恰好有一次貴陽之行。當時的蔣委員長並無專機。前一天，衣復恩奉航委會主任周至柔命令，翌日載蔣介石夫婦由重慶至貴陽。任務重大，衣復恩先飛貴陽，測試航線和場地。第二天，即在C-47運輸機上綁了兩張藤椅，作為蔣氏夫婦的座位。此時的這架飛機，既無空調也不隔音，蔣介石的侍從們分坐機艙兩旁的鋁製座椅，蔣氏夫婦則坐在臨時固定的藤椅上。不過，此次航行非常順利，蔣介石很滿意。此後，衣復恩曾多次以這種簡陋方式，載著蔣介石出巡。
1945年4月12日，杜魯門贈送一架座機給蔣介石。該機由C-47改裝，機身為銀白色，機內陳設考究而舒適。座椅一律為沙發，前艙為一間辦公室，有一張軟床，另有廁所和簡單的廚具，空調和隔音設備當時也屬上乘。蔣介石親自命名為“美齡號”，衣復恩也因為駕機技術出眾而成為專機的機長，不再接受其他任務。
1946年，中國航空公司又向蔣介石奉獻更豪華的C-54座機一架。因中航公司是中美合資，該機被命名為“中美號”。
衣復恩曾多次駕駛“中美號”載著蔣介石上火線。一次瀋陽之行，因為局勢危險，蔣已不能下飛機，只得在機上開會，幾天后，瀋陽就完全失守。去錦州的一次更危險，飛機降落在蔣軍炮兵陣地的前面，炮彈在飛機的頂上呼嘯而過。
到台灣後，衣復恩由中校一路升至中將，曾擔任空軍情報署長職務。1966年，由蔣經國調派擔任“國防部次長”，主管台軍演習和各種訓練。
孰料，1966年7月，“國防部”軍法處的一張傳票，送到衣復恩手裡，說要他去“談話”。可是，當軍法處邀衣去“談話”時，竟無端把他扣留，這一“暫且扣留”，竟是1066天……無奈的衣復恩，在看守所里每天以讀書消磨這長長的日子。
從1949年闊別大陸，至1989年已整整四十年，衣復恩戀鄉情切，台灣解除戒嚴後，於1989年回到杭州。西湖景色依舊，只是人事已非。
1990年5月，衣復恩夫婦再到大陸，衣復恩還曾想去延安。原來，1944年，衣復恩曾有過一次特殊的延安行。那一次，衣復恩奉命送周恩來由重慶回延安，機上還帶了國民政府撥給八路軍的30萬法幣。初到延安，衣等人住在招待所里，林彪曾來探視機組人員。衣對林的印象是：林說話很快但不善辭令。
次晨天尚未明，衣復恩即向機場出發。途中經過一窯洞，見到毛澤東、周恩來、朱德等五六人從窯洞出來。經周恩來一一介紹，毛澤東和衣復恩等人還握了手。周恩來隨機回重慶，朱德去機場送行。延安兩日行，衣復恩感到周恩來頗有親和力，言談充滿機鋒，是一個不可多得的人才……
1990年衣準備重訪延安，因歸期迫近，未能如願，衣復恩引以為憾。2005年4月9日，衣復恩在台北和信醫院安詳辭世，享年89歲。
其他人也問了
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2009年4月22日 · 從擔任蔣介石的座機機長，到創辦中華航空、接手家族事業亞洲化學，衣復恩一生充滿傳奇與神秘，他帶領亞化長達二十五年之久，如今家族事業內鬥紛爭不斷，更被競爭對手覬覦，恐怕是他生前所始料未及的。 一九一六年，衣復恩出生於中國山東省萊陽縣，於河北通縣潞河中學畢業時，由於適逢九一八事變決定投筆從戎，其後考入中央航空學校五期飛行轟炸科，結業後擔任戰機飛行員，參加抗日戰爭，後因戰機來源斷絕，改飛運輸機。 一九四二年，衣復恩駕駛C-47飛機，由美國東飛，經波多黎各、巴西、象牙海岸、迦納、蘇丹，再飛越紅海經葉門、阿拉伯海到印度，然後穿越喜瑪拉雅山脈回到中國，以十四天創下個人飛行壯舉。
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