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2023年8月28日 · 「認證是漢翔的unique（特點）」，漢翔民用事業處處長張朝枝自信說道，過往因為歷史因素，日本飛機零組件廠商會以美國為主要市場，但如果想切入歐洲市場，認證方面就要補強，「但漢翔認證比較強，可以共同爭取業務」。
2023年8月27日 · 「不裁員、不減薪、不放無薪假」，是漢翔董事長胡開宏在COVID-19疫情期間，堅持推動的營運策略，當年的決策看似冒險，但卻在航太業疫後面臨 ...
- 國機國造最缺的是「關鍵技術突破」
- 一場「如果沒辦法達到，不如不要開始」的國家級任務
- 「後疫情時代」比的將是誰先走出黑暗
- 參考資料
《報橘》：國家政策的導向，會決定航太產業和國際市場的分工，想請問漢翔對此在接下來兩、三年的策略會是什麼？又會如何組建整個大團隊的方向？ 馬萬鈞：分成三個階段，第一是研發，第二是設計，第三是製造。大家經常把前面兩項搞混，把研發跟設計摻在一起。打個比方，今天找一家營建公司蓋跨海大橋，第一件要做的事不是「設計」大橋，而是「先學會怎麼造」跨海大橋。這牽涉到很多數學、物理、化學，但首先是要把這個能力建立，這步叫研發，或是以專有名詞稱作「關鍵技術突破」，要先學會技術突破，才能設計，最後製造出一座橋。 「設計」跟「製造」我們都很行，缺的是「研發」，這是很昂貴的投資，不是中小企業做得到的，所以為什麼我說要和各院合作，就是要請他們幫我研發。向國家申請預算的各院，確實適合做研發設計，如此大家才能編成一支「國家隊...
《報橘》：您提到高教機的設計製造時程縮短在 3 年之內，是怎麼辦到的？ 馬萬鈞：首先很重要的是團隊，包括台灣產業界和中科院，而這最恰當的名稱就是「國家隊」。因為大家有使命感，知道這是一個「mission」而非一樁「business」，工作的熱忱當然不一樣。再來，我們的確也有很好的工具技術。現在設計飛機已經不會在桌上，拉著計算尺，效率是上百倍在計算。例如高教機的開發過程就透過達梭系統的 3D 軟體進行模擬、驗證，讓我們在設計階段就能找出缺點並直接改善。相較於 30 年前研發戰機需耗費 10 年，這次整個研製過程僅花費 3 年。所以包括人的使命感、工具的進步，加上全部的人都全神貫注在這件事上，才造就了高教機起飛，事實上是真的很了不起了。 《報橘》：除了減少時間成本，還有哪些其它效益呢？ 馬萬鈞：...
《報橘》：疫情對世界各大產業都帶來龐大衝擊，面對供應鏈重組等可能危機，漢翔要如何化危機為轉機、接軌未來的「後疫情時代」？ 復甦後的航太產業一定和過去不同，將來不管是私人飛機或民航機，可能都不再是搭載 400 人的設計，通風空調、供餐系統、座椅規劃、或乘客動線也都會不一樣，連空服員的和乘客間的互動也會改變。未來飛機載客量一定會變少，但先決條件是要在「成本增加、票價變貴」後，還有經濟收益，我認為未來坐飛機會更舒服，也會提高服務品質，可能經濟艙是現在的商務艙，商務艙就是套房了，但這就是對未來航空產業的挑戰——如何提供更大的空間、更優質的服務，且成本需要壓得像現在一樣，誰能做到，就能走向明天的陽光，不然只能永遠在黑夜中等待。 《報橘》：疫情對飛機設計發生改變，您覺得漢翔接下來的發展為何？ 馬萬鈞：漢...
《TechOrange》【疫後航太新轉機】瞄準 F-16 戰機龐大維修商機，漢翔號召全台廠商共組「國家隊」！ 《風傳媒》高教機採購延宕，關鍵出在這個人猶豫不決？關於F-5E汰換，漢翔這樣說 《聯合報》勇鷹高教機提前量產接替F-5？軍方：明年3月起戰測 《自由時報》勇鷹高教機原型機 明年3月起戰術測評 《iThome》漢翔總經理馬萬鈞：國機國造下一階段目標，不只機體設計，連新一代軍用戰機導航、飛控等關鍵系統件都要完全自製 《遠見》靠軍機飛過航空業寒冬，為何漢翔營收掉兩成還能維持獲利？ （本文歡迎合作夥伴轉載分享。首圖來源：《報橘》攝影。）
2023年8月28日 · 總經理馬萬鈞透過《中央社》專訪疾呼「該是研發下一代戰機的時候了」；民用業務方面，漢翔在疫情前後面臨諸多挑戰，但危機就是轉機，除攜手日本廠商合組航太產業聯盟，也跨足儲能業務，未來發展值得關注。 專家：具備研製下一代戰機能力，才有取得F-35機會. 最新發展： 蔡總統談國防自主續拚國機國造， 漢翔：下一代戰機自製率有望達95% 5月前. Tags： 「台灣若開始研製ADF，就可能藉此獲得F-35戰機。 」但張延廷分析，台灣目前仍不具備匿蹤、相位陣列雷達等第5代戰機基礎，囿於基礎條件不足，研製經費恐相當高昂、且成效有效；他建議台灣可與美國政府商談，透過與洛克希德馬丁等軍火公司的「按比例共同設計」方式研製下一代戰機，台灣也能藉此獲得寶貴經驗與資源。
2023年8月27日 · 台灣在「經國號」戰機之後，睽違30年才誕生另一架國機國造成果「勇鷹號」高教機，身為航太產業龍頭的漢翔公司扮演關鍵角色。. 總經理馬萬鈞 ...
2023年8月27日 · 現任漢翔總經理馬萬鈞投身航太、飛彈研製超過35年，他接受中央社記者專訪時斬釘截鐵說：「該是研發新戰機的時候了。 漢翔盼提高系統件自製率 邁向整機國機國造. 漢翔經過IDF、勇鷹（自製率約55%）經驗，馬萬鈞認為，應先開始著力於系統件研發，若研製初教機希望自製率提升至75%，若要研製下一代戰機因考慮台灣特殊處境，恐更不容易外購必要系統件，期待自製率能推展至95%，以落實真正的「整機」國機國造。 馬萬鈞說，漢翔最核心能力就是「整機設計能力」，目前勇鷹自製率約55%，主要均在主結構，因此漢翔盼有能力研製下一代飛機「肚子裡的東西」，亦即更為關鍵的系統件。 IDF到勇鷹 走過30年蓄積台灣軍工能量.
2023年8月29日 · 「不裁員、不減薪、不放無薪假」，是漢翔董事長胡開宏在COVID-19疫情期間，堅持推動的營運策略，當年的決策看似冒險，但卻在航太業疫後面臨供應鏈斷鏈危機時，為漢翔埋下擴大爭取訂單的契機。
