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- 87.00+4.90 (+5.97%)2024/05/29 03:52 臺灣股市 將在 5 小時 8 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收82.10開盤82.50委買價86.50委賣價86.60
- 今日價格區間82.50 - 88.5052週價格區間42.70 - 88.50成交量29317 張平均成交量21658 張
- 市值244.140 億本益比 (最近12個月)248.57營運報告/法說會日期2024-08-08除權除息日-
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2024年2月29日 · 07:03. 圖片來源：Shutterstock. 文. 辜樹仁. 天下Web only. 發布時間：2024-02-29. 瀏覽數：4836. 以哈衝突與紅海危機從去年10月爆發至今已五個月，美國總統拜登最近說希望在3月初達成停火協議。 就算達成，真正的和平可能很難到來。 因為，中東正在經歷半個世紀以來的最大政經秩序變局，可能淪為最大輸家的巴勒斯坦與胡塞組織正試圖阻擋歷史巨輪從自己身上碾壓過去，但可能終究只是螳臂擋車。 第一個大變局是美國正在推動，以色列與沙烏地阿拉伯為首的海灣阿拉伯國家關係正常化。 其二，就是沙烏地阿拉伯與伊朗兩個世仇，在中國斡旋下恢復邦交。 在中美角力中，這兩件過去絕無可能發生的事，竟然發生了。 主角沙烏地阿拉伯、伊朗、以色列各有盤算。 沙國感受：美國不那麼在乎我了.
2004年9月1日 · 萬海想從單一的海運貨運業轉型為集合海空運輸產業，代表萬海集團運籌帷幄的也是陳致遠，他兼任華航、遠航兩家航空公司的董事或監察人。 公眾知名度不高的陳致遠，在產業界知名度不小。 從人脈到創投，再跨足高科技，讓萬海集團的集團版圖愈擴愈大。 因為做創投，陳致遠幾乎成為「職業董事」。 「連我自己也不知道，到底是多少家公司的法人董事，」陳致遠說。 他的頭銜之多，從名片可以看出端倪。 陳致遠的名片上一共有七家公司的名稱，分別是誼遠科技控股集團、宏遠育成創投、萬海航運、泰安產險、富鑫創投、晶誼光電、E2 通訊等。 赴星開拓新領域. 同時他也是資本規模達二億五千萬美元、新加坡聯合科技公司董事長，也創下封裝測試業台商赴新加坡上市第一人的紀錄。
2012年10月17日 · 萬海航運，這家擁有四十七年歷史的老字號家族企業，今年首度拿下海運業標竿龍頭寶座。 台大EMBA執行長黃崇興觀察，在去年陽明大虧九十三億台幣、長榮虧三十億台幣的慘澹環境下，萬海能小有盈餘，靠的是綿密的停靠港口、高船期頻率，及靈活力。 「打短線，行動力快，在亞洲區間靈活調度，」曾深入研究萬海優勢的黃崇興形容，當同業不得不空船行駛時，萬海卻因為有綿密的港口與船隻相互支應，能將損失降到最低。 這個位置，過去不是貨櫃同業陽明或長榮海運，就是散裝海運龍頭裕民摘下。 現在，油價高漲，運價不動，全球海運業正駛入黑暗時期之際，萬海逆勢脫穎而出。 海王子當家 坐鎮第一線. 萬海能在艱困時局中綻放光芒，要從在業界素有「海王子」稱號、萬海董事長兼總經理陳柏廷說起。
2021年8月9日 · 6月，萬海航運首度開闢亞洲到美東定期航線，7月30日首航靠泊紐約。前一天，人在紐約的萬海副董事長陳力接受《天下》獨家專訪，談萬海如何從近洋進軍遠洋。以下為專訪紀要： 問：萬海向來以近洋為主，如今大力投入遠洋航線，是看到哪些跡象？
- 船高了，那裡水漲？
- 「長榮」Vs.「長榮航」差一個字，差很多！
- 國際油價助攻
- 宅經濟發威
- 當心貨航轉折點
春暖花先開，經濟復甦，航運股先漲。領先反應後疫情經濟復甦的股票，就屬航運類股最具指標價值。截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖，全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%，所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、貨櫃等供應量。沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦，造成供不應求。亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給，造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。因為漲得太快，本來每月報價的船商，還要改成每週報價。 法人研究單位紛紛上修航運股的獲利預估，造成市場搶進航運股，股價大漲。法人預估，到2021年第一季，美洲線運價...
不是所有的航運股都會漲。「長榮」股價飆漲，但是「長榮航」表現就普通。為什麼差一個字差這麼多？ 航運類股又可細分為五大子類股：貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸集散及倉儲、海陸空大眾運輸。 從五大子類股漲幅，也可以看出本次反應主要的還是缺櫃，而非貿易復甦。 因為「散裝航運」成本較低，主要運送的是煤礦、鐵礦沙、化學原料、穀物糧食等大宗貨品。推動散裝獲利的因素更偏向基礎建設、民生物資等硬需求，但此類股的平均本益比較貨櫃航運低。 至於「航空股」主要由華航和長榮航「航空雙雄」領軍。航空股獲利受到客運的影響較深，在全球邊境管制尚未恢復的不確定性下，股價表現較差。（延伸閱讀：大型客機空蕩蕩，航空公司為什麼還增闢航班？）
油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。 2020年初油價崩盤後，讓石油輸出國組織及其夥伴國（OPEC+）達成減產協議，美國原油開發商也削減投資，在下半年終於穩住油價在50至55美元間，有助於航商維持低成本。 不過隨著航運需求爆發，油價止跌回升，超低油價恐怕不復見。法人普遍預估，2021年的國際油價將維持在60至70美元間，等同於2006年的原油價格，對航運公司來說，成本負擔並不大。 在疫情壓抑航空需求下，國際油價可能在2021上半年都不會有「報復性反彈」，因此對航運股來說，也是一記利多。
疫情讓全球的外出旅遊消費轉往零售商品消費，宅經濟刺激貨櫃航運需求。歐洲、美國的零售業銷售指數都已從谷底回升，並開始補庫存。 台灣對美國的貿易順差（出口減進口）因此在下半年開始暴增。對美國出超在2020年10月來到18億美元，比去年同期增加12.4%。1至10月累計出超更超過50%，顯示美國的需求大爆發。同時台灣對歐洲出口也是正成長。 美國在2021年還會出台已通過的財政法案，其中包括現金支票、失業救濟金、薪資補助等，有助於支撐未來美國的消費市場。法人預估，到2021年2月農曆年前，歐美的航線需求都不會掉。
不過回到基本面，即時宅經濟發威，但全球貿易並未如航運股前景樂觀。世界貿易組織（WTO）預測，2021年的貨物貿易量年增7%，從2020年的年減-9.2%轉正，但仍無法回到疫情前水準。且新冠疫情在英、歐都有惡化的跡象，WTO認為，如果疫情再度擴大，2021年貿易量可能會年減4%。 投資貨櫃海運類股，要關注的是TEU（20呎標準貨櫃）運量數據。10月時，統計網站CTS的進出口量及價格指數都創下近期新高，現在進場，很可能已是追高。 國際貨櫃運輸量 另一個要小心的是，航運類股的融資餘額（投資人借錢來買股票）在12月29日超過50萬張，10月29日僅25萬張，2個月增加1倍。融資餘額是判斷市場投機的重要指標，投資人不可不慎。如果未來疫情變化，也要注意TEU是否受到打擊，轉折點可能就是出場時機。 缺櫃行...
2004年9月1日 · 身兼華航董事、遠航監察人，誼遠控股公司董事長陳致遠是萬海士紙集團的第三代，也是該集團業外投資的實際決策、操盤手。接受《天下雜誌》專訪時，他透露萬海集團早在十多年前即著手規劃貨運、空運事業，規劃海空整合的運輸事業體……。
2010年10月20日 · 沉默王子 五年開拓新越南 — 一夜扛下父親「越南王」江山. 極其低調、父親去世後三年內不受採訪，丁廣欽和丁廣鋐十分神祕，但名片上響噹噹的頭銜遮掩不了他們商場上的地位，「越南王」之子，一夜接下父親江山的丁家兄弟，如何再讓越南人信服？. 文. 張 ...
