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2021年3月10日 · 摩根士丹利（Morgan Stanley）2月發布報告指出，車用半導體晶片多由IDM（垂直整合製造）廠自己研發、生產，外包的比重約為2～3成，主要是生產MCU（微控制器）、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦，原先砍掉的外包訂單「回不來」，加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下，仰賴晶圓代工就成了救命選項。 微驅科技總經理吳金榮表示，從台積電財報細節能看出車用半導體的訂單變化，如去年第二、三季時，車用電子營收季減都在雙位數，直到第四季隨著電動車、自駕系統的需求浮現，台積電車用電子的營收才出現正成長、季增27％。 台積電曾在年初的法說會上，對於車用晶片缺貨一事將以提升效率、優化生產流程的方式解決。 手握獨步市場的7奈米、5奈米等先進製程，也是台積電成為事件主角的因素。
2021年6月27日 · 其實自從全球爆發車用晶片缺貨潮以來，台積電已數次提及將全力支援汽車產業，除了自去年第四季就開始動態調整、重新分配晶圓產能外，台積電 ...
2021年1月28日 · 今（27）日經濟部長王美花邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等4間國內主要代工廠代表一起吃便當、商討車用晶片缺貨問題。會後與廠商達成共識，將優先解決車用晶片需求，以降低對汽車產業的影響。
2022年9月22日 · 在一片出貨量衰退聲中，車用半導體彷彿是一盞「明燈」，不僅沒有「砍單」消息傳出，而且供應鏈頻頻「加碼」，建立「安全庫存」，以免重踏去年車用晶片缺貨之苦。
2021年10月26日 · 力積電（6770）董事長黃崇仁認為，汽車電子及高階通信（5G、6G）將是未來半導體產能缺口最嚴重的兩大塊，其中又以汽車電子的供給缺口最明顯。 由於新建晶圓廠緩不濟急、耗費龐大，「即使（美國總統）拜登在白宮開100次會」，也無法解決車用晶片極度供不應求的問題。 由於台灣擁有全球範圍最大的成熟製程產能，黃崇仁預期全世界依然需要台灣，台灣做為全球主要晶片產地的地位不變，他也看好半導體業的展望。 黃崇仁今（26）日應邀參加玉山科技協會20周年慶祝大會，在半導體場次發言時提出，當前半導體供不應求的局面，特別是汽車晶片， 原因大約有三個，分別是產業驅動、市場驅動，以及減碳驅動。 他說：「我可以告訴各位，不是說缺少汽車的晶片嗎？ 事實上，原來汽車缺的晶片都已經補上來了，台積電補了、我們補了，大家都補了。
2021年1月12日 · 福特宣布肯塔基州廠停工一週，原因是晶片短缺，從螢幕到傳輸用的晶片供應都發生嚴重缺貨，汽車產量受到挑戰，復甦前景從美國沿海車廠開始一片黯淡。
2022年3月20日 · 車用晶片市場2021年開始爆出缺貨潮，引發汽車大廠大舉預定後續晶片產能，其中IDM大廠的32位元MCU及電源管理IC，皆被汽車廠預定一空，由於車用晶片市場毛利相對消費性高出不少，因此，IDM大廠幾乎都將產能轉作高毛利的車用及工控市場，進而排擠到
2021年1月24日 · 為何目前全球車用晶片深陷嚴重缺貨的危機？其實斷供的原因及供需失衡情況之所以會出現，與疫情的變化有關。 德經濟部長罕見致函台灣政府，點名台積電增產汽車晶片 《自由時報》報導，全球車用晶片大缺貨
2021年2月6日 · 日月光投控(3711)、京元電(2449)及欣銓(3264)近幾年來已取得車用測試製程認證，受惠IDM廠擴大委外代工及晶圓代工廠增加車用晶片產能，今年車用相關營收占比有明顯提升。
2021年10月3日 · 近期有外媒報導指出，德國汽車製造商戴姆勒CEO Ola Källenius表示，全球半導體IC晶片市場需求持續飆升，意味著汽車業廠商自2022年至2023年，可能都「難以採購到足夠的晶片」。 不過，屆時市場供應短缺情況，應不至於像今年這般嚴重。 Ola Källenius指出，幾家IC晶片供應商已提到需求的結構性問題，可能因此影響至2022年。 不過，到2023年時，晶片短缺情況有可能會見到紓緩。 戴姆勒近期亦提到，預估由於全球半導體市場供應短缺，旗下賓士（Mercedes-Benz）第三季整體銷售量，將因此大幅下滑，成為最新一家，公告營收將受到明顯衝擊的汽車製造大廠。
