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2012年4月27日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約50輛汽車被困包括10輛巴士，逾千人慌忙逃生。
2012年4月27日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約50輛汽車被困包括10輛巴士，逾千人慌忙逃生。
2012年4月27日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約50輛汽車被困包括10輛公車，逾千人慌忙逃生。
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2024年8月25日 · 2012年4月27日，贯通荃湾及沙田的城门隧道发生火警，一辆货车疑机件过热，在管道自焚及轻微爆炸，大量浓烟充斥管道，约50辆汽车被困包括10辆巴士，逾千人慌忙逃生。
- 概觀
- 歷史
- 註釋及參考資料
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城門隧道（Shing Mun Tunnels），由兩條短小行車隧道——孖指徑隧道和針山隧道併合而成，貫穿葵青區葵涌城門上村對開的象鼻山路與沙田區香粉寮對上一段城門隧道公路，收費亭和巴士轉車站設於和宜合運輸署城門隧道行政大樓對開來回行車綫兩側。
作為9號幹線一部分，城門隧道車速限制最高每小時70公里。2018年6月1日起，俊和隧道管理有限公司負責管理城門隧道，合約為期六年。
荃灣與沙田之間被城門水塘和針山相隔，長久以來欠缺車路貫通。昔田來往兩地須繞經九龍，取道大埔道／獅子山隧道及呈祥道，路程既迂迴又費時失事。九巴1979年開辦路線48，取道大埔道與呈祥道往返荃灣碼頭及沙田墟，是兩地之間交通需求與日俱增的明證。
六十至七十年代，荃灣、葵涌和沙田三地相繼發展成新市鎮，衍生對幹線公路的需求。1968年《香港長期道路研究》和1976年《香港整體運輸研究》，再次確定有關論述；前者提議興建5號幹線，其中一段始於昌榮路迴旋處，修築隧道至城門水塘東南角，然後沿下城門水塘北緣地面道路直達沙田。
為此，當局1982年進行沙田至荃灣走廊可行性研究，報告建議盡快興建一條連貫沙田與荃灣的雙綫雙程幹線，亦即是現在的象鼻山路、城門隧道和城門隧道公路。由於隧道定線貫穿針山廢棄鎢礦場，政府在施工之前委託莫希臣遠東顧問公司（Mott Hay Anderson Far East）詳細勘查針山地下礦道，結果顯示原有隧道管道設計穿越一條礦脈，故當局將管道稍微下移。城隧正式動工前，更須抽走部份採礦隧道內積水，再用混凝土回填，以策安全；而所有礦洞入口皆以混凝土封閉，防止有人擅闖。現在城門隧道管道與仁興礦場礦洞距離，最近僅約一米。
路政署於1986年3月批出一份價值 4.52 億元隧道建造合約，「5號幹線」工程於8月展開，涉及在孖指徑與針山下興建共長2.6公里的雙管隧道「孖指徑隧道」（Smugglers' Ridge Tunnel），並在下城門水塘上游建造兩條一百米長之橋樑，接上長約1.6公里的針山隧道（Needle Hills Tunnel）到達沙田。
1.根據和宜合出入口城門隧道牌的英文名
2.〈亞洲聯合基建旗下公司獲兩份隧道管理合約〉，《大公報》，2018年5月29日。
3.陳志強等，《連繫》（香港：香港特別行政區政府路政署，2016年），第35頁。
4.朱晉德、陳式立，《礦世鉅著：香港礦業史》（香港：地球知源，2015年6月），第90-91頁。
5.五號幹線通風扇工程合約批出，政府新聞公報，1986年10月27日。
6.五號幹綫機電工程檢定名冊，政府新聞公報，1985年6月14日。
城門隧道（Shing Mun Tunnels[註 1]，簡稱「城隧」）是連接新界葵青區及沙田區的一組雙程雙綫分隔雙管隧道，屬於九號幹線一部分，於1990年4月20日通車，約長2.6公里。
城門隧道（ 英語： ）是連接香港 新界西 荃灣與新界東 沙田的唯一隧道，於1990年4月20日通車，簡稱城隧，也是9號幹線里程計算起始的路段，亦是新界的士指定可行駛的兩條收費行車隧道之一（另一條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《香港法例》368章
