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  1. 台湾桃園国際空港 (たいわんとうえんこくさいくうこう、 繁体字中国語 : 臺灣桃園國際機場 、 英語 : Taiwan Taoyuan International Airport )は、 中華民国 桃園市 大園区 にある 台湾 最大の 国際空港 。 中華民国の首都 である 台北市 の西に約40kmに位置している。 空港コード は TPE 。 概要[編集] 1979年 2月26日 、 台湾十大建設 の一環として 台北松山空港 から国際線の業務の移転を目的とし開港した。 これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。

    • 民間
  2. 桃園国際機場股份有限公司 (とうえんこくさいきじょうこふんゆうげんこうし、 中国語: 桃園國際機場股份有限公司 、 英語: Taoyuan International Airport Corporation :TIAC )は、 2010年 11月1日 に施行された 台湾桃園国際空港 の設置および管理を目的として設立された 股份有限公司 。 中華民国政府の機関である 中華民国交通部 が100%出資する完全子会社。 組織構造. 運営安全部. 労働安全衛生庁. エアサイド管理部. 事業部. 貨物部. 航空燃料部. 倫理部. 航空科学館. 財務部. 経理部. 総務部. 調達センター. 情報技術部. 人事部. 事業企画とマーケティング部. 広報部. 法務部. メンテナンス部. 技術部. 関連項目.

    • 桃園機場公司、桃機公司、TIAC
  3. 空港名 地理座標 主要国際空港 台北市(所在地は桃園市 大園区) RCTP TPE 台湾桃園国際空港 台北市 RCSS TSA 台北松山空港

  4. 概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は1979年の開港以降高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく旅行者は自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.

    • 一部建設中
    • 台湾
    • 機場捷運、機捷、桃園捷運機場線、MRT空港線、桃園メトロ空港線
  5. 台湾では桃園国際空港ピープルムーバーシステム: 桃園國際機場旅客自動電車輸送系統 、あるいは 機場電車 、 航廈電車 )とも呼ばれている。 当システムは、2本の平行トラックから成り、南北それぞれに双方向サービスを提供している。 車両は 新潟トランシス が製造し、運行および保守は 台北捷運公司 に委託されている。 北側のトラックでは、1両編成の車両にて 航空会社 利用の旅客のみを取り扱っている。 南側のトラックでは、2両編成の車両にて航空会社利用の旅客および一般市民を取り扱っており、乗降口による仕切りで車両間が区切られている。 路線データ. 路線延長:1.3 km. 駅 :2駅( 第1ターミナル および 第2ターミナル )、 ホームドア あり. 発車間隔.

  6. 機場第一航廈空港第1ターミナルきじょうだいいちこうかえきくうこうだい1ターミナルえき 台湾 桃園市 大園区 にある桃園機場捷運桃園捷運 機場線 駅 。 駅番号 は「 A12 」。 歴史. 2017年. 2月2日 - 桃園機場捷運 ( 桃園捷運 機場線)暫定開業(当駅での入出場は扱わない) [1] 。 2月16日 - 当駅での整理券方式による無料体験試乗を開始(日中8-16時のみで、利用客数は1日の上限がある) [1] 。 3月2日 - 正式開業( 4月1日 までの1ヶ月は半額) [1] [2] 。 駅構造. ホームは地下2階にある。 島式ホーム 1面2線の 地下駅 で、 フルスクリーンタイプのホームドア を有する。 地上出口は1つある [3] 。

  7. ja.wikipedia.org › wiki › 團紀彦團紀彦 - Wikipedia

    台湾桃園国際空港 及び 日月潭 における国際コンペで一等を獲得、国内では 日本橋室町東地区開発 のマスターアーキテクトに指名されるなど国内外のプロジェクトの活動とともに、“ユニヴァーサルフォーム論”や“多元的世界と建築”等の造形論に関する論文でも国際的に注目される。 2011年完成した日月潭「向山ビジターセンター」は 台湾 国内で高く評価され、日月潭の人気観光スポットともなった上、同年の「台湾建築賞」(日本の建築学会賞と相当する)として入賞された。 愛知万博 の計画では初期の会場構想にかかわり、 海上の森 の保全をめぐっては環境保全を重視して新住事業など旧来の開発手法を厳しく批判した。