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應該許多人會直接去加油站打氣吧！但不是每間加油站的打氣機有磅數可設定，還要先看原廠建議表該打幾磅，自備胎壓計邊打氣邊測量胎壓，Nissan 讓你不用這麼麻煩，讓車子自己告訴你輪胎氣打足了，讓車主能輕鬆完成充氣任務。
- Alan Tang
摩托車、汽車的輪胎也都是採用美式氣嘴的規格；若你的輪胎是美式氣嘴，可以到汽車輪胎行、機車店、及加油站等借空壓打氣機，即可不費氣力快速的幫輪胎充氣。 法式氣嘴（Presta Valve） ：相對美式氣嘴體積則較為細長，常用於追求效率、高胎壓的公路車或競速用輪胎。 法式氣嘴的好處是微調氣壓較方便；但是它需有專用的打氣設備或透過「氣嘴轉接頭」才可使用坊間常用的打氣裝置。 附上的收納袋也實用，像我放在機車車廂、汽車後車箱也OK. (不過若是單車要收納，覺得還是應該額外附上一組車架比較方便收納) 《米家電動打氣機》 本身內建 2000mAh 18650 鋰電池，充電最大電流為2A. 如果用5V 2A充電頭差不多2.5～3小時可以充滿。
A：一個月檢查一次，注意胎壓即可，但如果氣溫變化較大，可以增加檢查胎壓的頻率。 也可在每次上車之前，巡視一下是否有哪一條輪胎明顯較扁，或是上車後查看輪胎的胎壓資訊，若胎壓不足可以在出發前處理，避免行駛到一半增加處理難度。
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一般胎壓大約控制在28~32psi左右即可，而前置引擎車種的前輪負載重，因此相較於後輪而言，需有較高的胎壓才能承受車重的負擔，兩者間的差異約為2psi左右；夏季時由於路面溫度較高，胎溫上升幅度大，暖胎後的胎壓會較高，因此填充的胎壓可較冬季低個2~3psi；至於扁平比低的輪胎由於胎壁厚度較小，為保護鋁圈胎壓通常需高出約3~5psi左右，才能減少鋁圈直接撞擊路面坑洞的機會。 胎壓的正常也是檢查輪胎時要注意的另外一個要項，胎壓不足高速行駛時很容易爆胎，胎壓的標準值在駕駛座門檻上都有貼紙標示，最好每天早上開車前目視檢查一次，每周以胎壓表測量一次。 煞車系統同時看. 制動效果才穩定.
輪胎與地面直接接觸的部分稱為胎面（或踏面），也是一般人看輪胎印象最深刻的地方，胎面的橡膠能與地面產生摩擦力，讓車輛得以保持穩定的行駛狀態，而胎面上內凹的溝紋稱為胎紋，能防止水分在輪胎上形成水膜，並且藉由擠壓及引流排出水分，讓輪胎在雨天濕滑狀態下保有一定的抓地力，而胎紋又有海陸比的分別，胎紋越多代表海陸比越高，胎紋越少代表海陸比越低。 輪胎與地面垂直的兩側稱為胎壁，輪胎的規格通常都會標示在胎壁上，便於消費者認識輪胎的數據與特性，胎壁與輪胎內的胎壓具有支撐車身重量的作用，並能夠吸收路面的衝擊力道、減緩震動，同時保護輪框不會與路面的突起物直接碰撞。 胎唇特寫. 三角膠、鋼絲環.
智慧輪胎SightLine最大的特點是搜集即時數據，輪胎內加裝感測器，蒐集輪胎的胎壓、溫度、磨耗、荷重數據，並估算輪胎與路面摩擦係數。 這套SightLine智慧輪胎解決方案有三大好處，第一是提升行駛安全，固特異主要瞄準整車製造商及車隊營運商，涵蓋卡車、礦山車、轎車、出租車隊等。 固特異團隊曾試算， 在知道輪胎與路面的摩擦係數，可幫助輪胎縮短近兩公尺的煞車距離，有助降低不必要的交通事故。 其次是瞄準自動駕駛需求，過去輪胎安全主要仰賴人類判斷，一旦進入無人駕駛時代，各式零組件都需要聯網，輪胎透過傳送即時數據給車輛做行駛判斷，甚至提前預警維修，目前主要應用在Level 2、Level 3自動駕駛。 當車輛更懂輪胎後，最終能夠改善整車的能源消耗（節油、節能）。
根據Emissions Analytics測試機構研究表示，使用一輛掀背車（未說明品牌與車款），將新輪胎打至正常胎壓行駛，發現每公里排放5.8克的NEE非廢氣排放顆粒，這遠高於歐洲廢氣排放的4.5毫克規定高出超過千倍之多，更何況路上還有許多胎壓不足，甚至選用低價劣質輪胎的車輛，這都會影響輪胎磨耗造成更嚴重的汙染，但目前通通都無法可管。 而現今越來越多的中大型SUV，以及多了電池模組的電動車款，車重又會比一般車款增加不少，相對增加輪胎的磨損程度。 我們認為輪胎磨耗所產生的非廢氣排放顆粒會比廢氣排放多，主要是因為引擎經由高溫燃燒，加上排氣管中通常都有微粒過濾等裝置，不像輪胎與路面摩擦後，所有粉塵就直接排放於空氣中，因此輪胎磨耗的非廢氣排放比廢氣排放還多似乎相當合理。
