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  1. 臺灣桃園國際機場 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場

    臺灣桃園國際機場(IATA代码: TPE;ICAO代码: RCTP ),通稱桃園國際機場、桃園機場,簡稱桃機 [5],是位於中華民國 桃園市 大園區的國際機場,距臺北市區約35公里,為臺灣 國際 航空樞紐,現由桃園國際機場公司經營。 1979年2月26日啟用時名為「中正國際機場」 ...

    • 1979年2月26日 (42年152天)
    • 7,438,325 人次▼ 84.7%
  2. 臺灣桃園國際機場航點列表 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場航點列表

    此條目內容疑欠准确,有待查證。 (2021年5月28日)請在讨论页討論問題所在及加以改善,若此條目仍有爭議及准确度欠佳,會被提出存廢討論。 臺灣桃園國際機場航點列表是一份收錄桃園國際機場所現今與曾經聯繫的航點的列表。

  3. Category:臺灣桃園國際機場 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › Category:臺灣桃園國際機場

    维基共享资源中相关的多媒体资源:臺灣桃園國際機場 子分类 本分类有以下2个子分类,共有2个子分类。 桃 桃園國際機場公司董事長 (3个页面) 臺 臺灣桃園國際機場捷運 (1个分类, 5个页面 ...

  4. 臺灣桃園國際機場營運統計列表 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場營運統計

    臺灣桃園國際機場 營運統計列表是一份收錄桃園國際機場多元營運統計資訊的列表。 客貨航班流量 年度 客運量(人次) 貨運量(公斤) 航班量(架次) 2000 ...

  5. 臺灣桃園國際機場第一航廈 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場第一航廈
    • 歷史
    • 建築設計
    • 設施配置

    在國際航線持續開航的壓力下,儘管臺北松山機場持續改建因應,卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾,仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用,於是中華民國交通部另覓土地建造新大型機場的構想油然而生。1967年交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下選擇新國際機場場址,並於1969年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地以興建新大型國際機場,成為十大建設的一部份-桃園國際機場。在建築師章翔的操刀下,由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程於1974年9月正式動工,投入8000名人力、耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在中華航空編號B-1818的波音727客機首航象徵下,第一航廈隨桃園國際機場[b]於1979年2月26日正式啟用,也讓桃園國際機場成為東南亞最具規模的國際機場。 最初的第一航廈樓地板面積已有15萬6500平方公尺,年服務容量達到500萬人次;然而,在台灣經濟高速發展下,桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境。為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題,並做為桃園航空城的先期工程,同時重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象,由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程,融合了新舊,於2010年起投入新台幣29.71億資金正式啟動,以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式耗時3年,於2013年6月完工、7月27日啟用,成功使第一航廈提升服務能量。:13 改建後的第一航廈,除了在1樓與3樓增加1萬3000平方公尺的空間,使年服務的旅客容量增至原先設計3倍的1,500萬人次外;「東西兩側帷幕牆工程」部分,同時改善了原先設計縱深上的不足;車道立體化也讓交通動線更進一步改善;結構上,配合耐震補強更延長超過50年以上的壽命。

    最初由建築師章翔所設計的第一航廈,結構設計上相當特殊,效仿美國杜勒斯國際機場,屋面部分以曲面造型設計,並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建,能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感;而最初第一航廈屋頂還設有一座以自然花氈為主題的空中花園,提升旅客的第一印象。 而在建築師團紀彥的操刀下,於2010年所開展的第一航廈擴建工程也賦予了第一航廈全新風貌。擴建後的第一航廈,以「鴻鵠展翼」為意象,利用、延伸了原先翹起的屋頂,搭配曲線式的大跨距鋼骨屋架及「魚鱗片」設計,引入自然光線卻能全日遮擋陽光直射-稱為「集光調整器」。擴充工程讓第一航廈成為結合現代與古典,展現了「詩意」與「禪意」,重新塑造桃園國際機場的意象。

    第一航廈設有購物設施、主題餐廳、北登機門(A1-A9)9處及南登機門(B1-B9)9處、商務中心、哺(集)乳室、廁所、大廳等設施,並透過桃園國際機場旅客自動電車輸送系統與第二航廈連接;除此之外,也設有往桃園捷運機場第一航廈站的連通道。

    • 1974年9月19日
    • 航廈
  6. 其他人也問了

    什麼是 桃園國際機場的航點列表?

    桃園國際機場的航廈運行模式是什麼?

    桃園國際機場有多條滑行道?

    桃園國際機場的客運量是如何成長的?

  7. 臺灣桃園國際機場第三航廈 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場第三航廈
    • 歷史
    • 建築設計
    • 設施配置

    第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場[a]主計畫中便已經被提出:8。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下,桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈已經逐漸不敷使用,中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」,將可扮演與世界經貿接軌的重要角色,遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫,中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」,構思了「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」,擬訂了桃園國際機場的發展構想:1:3。 而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後,桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」,正式展開了第三航廈的推動作業,於2013年1月委託由荷蘭機場顧問公司(Netherlands Airport Consultants B.V.)、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司3家公司作為第三航廈計畫的總顧問,辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下,確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景。第三航廈規劃是以「巨型航廈」(Mega Terminal)的理念規劃,整體建築較第一、第二航廈要大很多,能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體:95:91。 第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」已經於2016年7月1日啟動,主體工程並於2017年5月26日陸續動工。 2020年8月21日第三航廈土建工程招標,第一階段資格標於21日上午10時截止投標,參與投標廠商共3組,同日下午14時開標,共計有2組投標團隊通過資格審查,包括Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司共同投標,以及日商華大成營造工程股份有限公司台灣分公司/大陸工程股份有限公司共同投標。後續通過審查的廠商團隊將參與第二階段規格標,最終由Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。 2021年8月30日桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程(TP6B標)決標,由東元電機/士林電機廠/百總工程的共同投標團隊以新台幣127億元得標。 第三航廈落成後,將為桃園國際機場增加4,500萬人次的年服務容量,提供640,000平方公尺的樓地板面積。

    競圖

    第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於2015年6月15日正式啟動第三航廈的國際競圖招商,旋即吸引了來自世界各地的業者洽詢相關資訊,並於截止期間前獲得英國建築師諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、美國建築師楊之瑾(April Yang)及法國建築團隊ADP Ingenierie等四組團隊的參與。其後,在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中,ADP Ingenierie成功奪下佳作,而諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、楊之瑾(April Yang)所領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖。最終,國內外專家所組成的評審團評選後,於2015年10月30日召開記者會宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計,贏得了第三航廈的競圖。

    設計概念

    由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈,具備七大設計概念,分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛;「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間,營造真正台灣門戶意象;作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感;成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質下隨時依需求彈性調整航廈佈局;能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量;提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在40分鐘內,達到亞洲最佳轉機速度;以及「頂級的購物體驗」打造空側的零售商業空間為世界標竿,以這些設計概念打造第三航廈。

    第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓兩部分,位於第三航廈與第二航廈間的多功能大樓由多棟大樓所組成,多功能大樓以「機場城市」作為概念,是一座能夠提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施;而第三航廈則又分航廈主體與南、北候機廊廳兩個單元,單元間能夠透過跨越道路的空中連接橋相互聯繫,將兩者空間合為一體。 除零售區商店等基礎設施外,桃園捷運機場第三航廈站及桃園國際機場旅客自動電車輸送系統也透過地下與第三航廈共同聯繫。 未來也將建設衛星廊廳以增加機場容量。

    • 2017年5月26日
    • 航廈
  8. 臺灣桃園國際機場第二航廈 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場第二航廈

    臺灣桃園國際機場第二航廈,又稱第二期航站區,是臺灣桃園國際機場第三座航廈 [a],於1991年3月9日動工,2000年7月29日正式啟用。該航廈在2018年6月10日擴建完成後,年服務容量將可達2,200萬人次,樓地板面積也一舉擴大至338,778平方公尺。

    • 1991年3月9日
    • 航廈
  9. 臺灣桃園國際機場國內線航廈 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場國內線航廈
    • 緣起
    • 過程
    • 轉折
    • 結局

    隨著台灣民眾的出國頻率日漸增加,各地民意代表爭取將僅有國內航線的地方機場「升格」為國際機場。交通部民用航空局除考量到廣設國際機場的效益依然不明,也認為台灣機場多屬軍航、民航共用,能使用的土地狹窄,改建困難,遂於1970年提出在桃園國際機場[c]建設國內航廈的構想,此構想也獲得超過70.1%的機場附近居民支持。:5-1:6-54

    在國內航廈的構想期間,交通部民用航空局曾提出甲、乙兩案作為興建方案。在甲案中,國內航廈建置於桃園國際機場的塔台附近;然而,由於地下管線、煤氣加壓站、儲油槽及進出車道交錯,且因距離停機坪遠須以車輛接駁,甲案未被採用,轉而選擇設於桃園國際機場戰備機坪區的乙案。:8-8 依據交通部民用航空局氣象中桃園中正國際機場測站的觀測,國內航廈的建築基地在1985年至1994年間的平均溫度攝氏22.1度,月平均溫度最高為7月的28.9度、最低為1月的15.2度;受海島型氣候影響,年均相對濕度較高達78%;年總降雨量則約1,770釐米。除此之外,在空氣品質的指標上,國內航廈建築基地的氮氧化物含量較高,並有輕度懸浮微粒及落塵汙染,惟整體空氣品質仍被判定為良好。:6-10~6-11 國內航廈的建築基地地勢呈大致上的平坦,植被屬「草生平元植被」為主,並有零星矮小的旗形樹木,棲息有以鳥類為主的21種動物,除鳥類外的動物則有爬蟲類的雨傘節及中國石龍子與哺乳類的鬼鼠:6-31~6-32;景觀上,國內航廈建築基地景觀的複雜性、生動性、完整性都較低,僅統一性較高,整體被評為中品質美質:6-35~6-37。 基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈,其發展共分第一至第四階段,第一階段的建設計畫以兩期為主:5-4:1-1,面積達到12公頃:4-1。預定於1996年動工、1997年12月完工的第一期中,除新建一層高的航廈主體外,也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施,預算新台幣3億元;而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層,並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪,預算4.9億元:5-1。 以「中正機場國內線航空站設立計畫」為名的國內航廈工程,在第一階段的一、二期相繼完工後,可擁有4,800平方公尺的直升機起降場與停機坪、16,600平方公尺的客運停機坪、31,200平方公尺的停車場及樓地板面積13,000平方公尺的國內航廈。:4-1其環境影響評估也於經過行政院環境保護署於1996年12月18日的審查後,於1997年1月25日獲公告有條件通過。

    在行政院環境保護署通過國內航廈的環境影響評估後,國內航廈的建設計畫卻很快面臨了進度落後的問題。同時,交通部民用航空局也發現國內航廈第一階段建成後,服務能量將很快在1999年面臨飽和的困境。在因應中華民國政府發展亞太空運中心的通盤考量下,交通部民用航空局很快於1997年底提出變更計畫,重新檢討了國內航廈的興建計畫。:1-1 經過交通部民用航空局檢討的國內航廈計畫,使原先第一階段第一、二期的工程合而為一,將原先樓地板面積僅有13,000平方公尺的航廈主體擴大為17,400平方公尺;調降直升機起降場與停機坪的面積,從原先的4,800平方公尺縮小為2,900平方公尺;並將原先16,600平方公尺的客運停機坪大幅擴大為30,200平方公尺。除此之外,還增設原先所沒有的6座空橋。:1-1 根據交通部民用航空局所調整,國內航廈的建設期程也從原先的1996年12月至1999年1月調整為1998年4月至1999年6月:1-1。此一變更計畫,同樣也獲得了行政院環境保護署的通過。國內航廈最後於1998年4月15日正式啟用,在啟用伊始,國內航廈就開始為花蓮航線服務。 但這並不是桃園國際機場第一次為國內線航班服務。在同一時間,桃園國際機場已經在1997年1月完成了桃園-花蓮國內航班的首航,並於1998年1月1日及2月12日獲得大華航空及台灣航空兩家航空業者加入,於桃園國際機場服務國內航班。

    在國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」被併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後,國內航廈被認為沒有繼續推動的必要,行政院遂於1999年5月11日決定全面停止國內航廈計畫,其不再開發的環境影響評估結論變更也於2013年9月18日獲行政院環境保護署於環境影響評估審查委員會第245次會議中通過。而閒置的國內航廈,則被構想改為商務航空中心使用:1-1~2-1。 由國內線航廈所改建而成的「桃園國際機場商務航空中心」,則在中興航空的承攬經營下,於2008年3月投入使用。:8-2

    • 已拆除
    • 航廈
  10. 臺灣桃園國際機場跑滑道系統 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣桃園國際機場跑滑道系統

    臺灣桃園國際機場跑滑道系統,是在臺灣桃園國際機場內的跑道,位於桃園市大園區,桃園機場現有兩條跑道,亦為台灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場,可供空中巴士A380機型滿載起降。

  11. 臺灣機場 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 臺灣機場
    • 民用機場
    • 軍用機場
    • 參見
    • 參考文獻
    • 外部鏈結

    民用機場設置的主要法源依據為中華民國《民用航空法》和《民營飛行場管理規則》,分為航空站、飛行場等兩大類型。根據《民用航空法》第二條的規定,飛行場僅提供航空器起降即可,航空站則必須提供多元的服務,如設置航廈、塔台、跑道等基礎服務設施。機場的經營者方面,航空站僅允許各級政府機關(目前僅有民航局屬下的各航空站)、外資未超過百分之50的有限公司或股份有限公司(目前僅有國營的桃園國際機場公司一家)、和代表人或股東全為中華民國國民之法人組織經營;飛行場則放寬允許所有中華民國國民以個人身分設立。

    空軍基地

    1. 空軍松山基地(與臺北國際航空站共用) 2. 空軍新竹基地(曾開放民用) 3. 空軍清泉崗基地(與臺中國際航空站共用) 4. 空軍嘉義基地(通稱水上基地;與嘉義航空站共用) 5. 空軍台南基地(與臺南航空站共用) 6. 空軍岡山基地(空軍軍官學校) 7. 空軍屏東基地(屏東北場;曾開放民用) 8. 空軍花蓮基地(與花蓮航空站共用) 9. 空軍佳山基地(與花蓮基地相通) 10. 空軍志航基地 11. 空軍馬公基地(與澎湖航空站共用) 12. 空軍金門基地(曾開放民用)

    海軍航空部隊機場

    1. 海軍左營基地 2. 海軍花蓮神鷹基地(位於海軍花蓮基地內)

    陸軍航空部隊直昇機機場

    1. 陸軍龍潭營區 2. 陸軍新社營區 3. 陸軍頭嵙山營區 4. 陸軍歸仁營區 5. 陸軍恆春營區(與恆春航空站共用)

    其他来源

    1. 行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告 - 台灣地區不同等級航空站績效評估架構建立之研究(II) 2. 交通部運輸研究所 > 交通百科 > 第三期台灣地區整體運輸規劃 > 空運及機場篇 3. 交通部民用航空局 > 航空站及飛行場

    交通部民用航空局 (页面存档备份,存于互联网档案馆)