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港島綫 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 北角 等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有 杏花邨站 以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個 轉車站 ，分別為 中環站 、 金鐘站 、 北角站 及 鰂魚涌站 ，可以轉乘 東鐵綫 、 荃灣綫 、 東涌綫 、 機場快綫 、 南港島綫 及 將軍澳綫 6條路綫。 港島綫 金鐘 至 柴灣 段於1985年5月31日率先通車，成為前 地鐵系統 的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至 上環 。
5 天前 · 維基百科，自由的百科全書. 港島線 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路線之一，屬於 都市軌道運輸 ，路線色為深藍色。 港島線全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 北角 等地區。 路線大部分路段為地底路段，只有 杏花邨站 以東為高架路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島線17個車站中有4個 轉乘站 ，分別為 中環站 、 金鐘站 、 北角站 及 鰂魚涌站 ，可以轉乘 東鐵線 、 荃灣線 、 東涌線 、 機場快線 、 南港島線 及 將軍澳線 6條路線。
- 歷史
- 工程進度
- 影響
- 其他車站配合工程
- 車站特色
- 參考資料
早期規劃（港島綫之一部份）
西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部分。早於1960年代，香港政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。 1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。 當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有暫停新支綫工程，直到還清債務才重新啟動。香港政府有見及此，利用地役權預留沿綫車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之...
1990年代（港島綫之一部份）
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地站及堅尼地城站，接駁西部外走廊（青洲至屯門），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。
2000年代初（獨立路線）
2000年5月，運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置，西港島綫的計劃恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設有寶翠園站（前屈地站）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。 2002年，地鐵方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內。 2003年，地鐵建議西港島綫成為一獨立路線，由上環站開始，經西營盤、寶翠園、堅尼地城、數碼港、華富和香港仔，連接黃竹坑站，與南港島綫（現稱南港島綫東段）交匯。即是說西港島綫將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島綫計劃是遭到「縮水」。 2004年2月，地鐵稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。 2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。
2009年8月10日，西港島綫正式動工。新堅尼地城游泳池於2011年4月落成，於同年5月11日開放。戴麟趾康復中心已經遷往前半山警署，舊址將會成為西營盤站的出入口。中環站（港島綫3、4號月台部份）及上環站於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務，以配合工程。沿線店舖租金上升
雖然街坊普遍歡迎西港島綫開通後可解決交通困難，但自西港島線2009年動工後，社區有大轉變，地產商不斷在西環覓地建豪宅。明報翻查發現，堅尼地城、香港大學及西營盤3個車站附近街道，近140間店舖的差餉物業估價署（差餉署）應課差餉租值，兩年平均上升55％，其中位於2015年開通的西營盤站出口附近的高街，明報統計的140間店舖，租值在過去兩年平均上升八成，有6間租值升逾倍。例如高街28號舖的每年差餉租值，由6.52萬元升至15.8萬元，上升143%。長春社文化古蹟資源中心指一年內，區內年至少20間店舖關門，包括米舖、理髮舖及藥材舖。地區人士稱區內租金持續上升，包括米舖、理髮舖及藥材舖。長春社代表認為，西港島綫通車帶來交通方便，但加租潮觸發家庭式小店被淘汰，同時破壞社區濃厚的鄰里關係。。 明報發現，西港島綫通車前，西環原屬老區，不少小店服務街坊多年，但終難敵業主大幅加租，被新的特色食肆及酒吧取代，特別是鄰近堅尼地城站的吉席街、爹核士街，以及西營盤站的高街，已發展成「小蘇豪」，陸續開設多間酒吧、日式及西式餐廳。有食肆表示，因周邊食肆產生連鎖效應而進駐，但擔心租金不斷急升。租金急升亦令該區有大...
多條巴士線取消或合併
西港島線通車後，運輸署計劃陸續取消8條非與港鐵重疊的巴士線。其中華富至香港站的城巴M47線車費5.1元，將於通車日取消，改為由城巴營運、一程5.3元的43M線，當中由華富來往堅尼地城的路程相同。中西區區議會交通及運輸委員會主席鄭麗琼批評做法是變相加價，亦令原本可由乘M47線往中環的居民要在堅尼地城站轉乘港鐵（通車日起首半年減收$0.5，不適用於特惠八達通），或於域多利道（近西市街）轉乘1/5B/10線（八達通免費轉乘）。 由羅便臣道至灣仔的城巴40線未來可能要重組取消，半山居民屆時要選乘新巴23號線。除了車費由4.8元變為6.9元，車程不經羅便臣道，居民要改在堅道下車，步行5條斜路上山往羅便臣道。運輸署表示，通車後會繼續與地區人士商討區內交通改道安排。另外，有來往西環至銅鑼灣的非專線小巴司機自行減價以應付挑戰。
「上環站」東九龍綫預留月台的填平工程已完成。上環站已安裝新指示牌加上「柴灣」方向指示，以及日後以便加上「堅尼地城」方向指示和港島綫路線圖。港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標，並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的閃燈路線圖，加入西港島綫資料。本線車站設計以將軍澳綫為本，並按前九鐵2000年代完工車站標準提升設備標準。各站均提供洗手間，有別於過往地鐵市區綫各站均不設洗手間的設計（九鐵則是所有車站皆設洗手間）。各站均加設不少大型藝術裝置，也有不少舊建築照片，其中西營盤站是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積的車站。港鐵車務營運主管李聖基化身卡通人物「基哥」，在車站各處介紹車站設施。《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 － 香港政府運輸科 （1993年4月）香港立法會交通事務委員會文件《鐵路發展策略2000》5 天前 · 港島綫 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 北角 等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有 杏花邨站 以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個 轉車站 ，分別為 中環站 、 金鐘站 、 北角站 及 鰂魚涌站 ，可以轉乘 東鐵綫 、 荃灣綫 、 東涌綫 、 機場快綫 、 南港島綫 及 將軍澳綫 6條路綫。 港島綫 金鐘 至 柴灣 段於1985年5月31日率先通車，成為前 地鐵系統 的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至 上環 。
南港島綫 （英語： South Island Line ）建設時稱 南港島綫（東段） [註 1] ，是 港鐵 的營運的鐵路綫之一，也是《 2007至2008年度香港行政長官施政報告 》中的 十大基建 之一。 南港島綫全長約7.4公里，車程約11分鐘，連接位於 香港島 中西區 的 金鐘站 及 南區 的 海怡半島站 ，興建目的主要是解決 香港仔隧道 （ 灣仔區 通往南區的隧道）的 交通擠塞 問題及改善南區的對外交通。 本綫為 中型鐵路系統 ，但以 重型鐵路系統 規格興建。 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車 [4] ，成為南區首條公共運輸鐵路綫。 本綫通車後， 香港十八區 皆有鐵路可達。 另外，本綫在路綫圖中並以黃綠色表示。 路綫資料. 站數：5個.
- 營運中
港島綫西延 [2] （英語： Extension of Island Line to Western District ） [3] ，工程名稱為「西港島綫」（英語： West Island Line ）是 香港鐵路有限公司 的鐵路項目，為港島綫第三期的發展項目，亦是在 將軍澳線 （工程編號為6XX）完工後，下一個採用前地鐵工程編號的港鐵工程（工程編號為7XX），同時為首個採用剛性懸掛電纜，以及 兩鐵合併 後首項動工的港鐵項目。 是次工程旨在於將原有 港島綫 向西伸延。 延綫共設3個車站，分別為 西營盤站 、 香港大學站 及 堅尼地城站 ，為 香港島 西區 提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。
2024年5月2日 · 南港島綫 （英語： South Island Line ）建設時稱 南港島綫（東段） [註 1] ，是 港鐵 的營運的鐵路綫之一，也是《 2007至2008年度香港行政長官施政報告 》中的 十大基建 之一。 南港島綫全長約7.4公里，車程約11分鐘，連接位於 香港島 中西區 的 金鐘站 及 南區 的 海怡半島站 ，興建目的主要是解決 香港仔隧道 （ 灣仔區 通往南區的隧道）的 交通擠塞 問題及改善南區的對外交通。 本綫為 中型鐵路系統 ，但以 重型鐵路系統 規格興建。 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車 [4] ，成為南區首條公共運輸鐵路綫。 本綫通車後， 香港十八區 皆有鐵路可達。 另外，本綫在路綫圖中並以黃綠色表示。 路綫資料 [ 編輯]
