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拆解車用晶片缺貨潮:從車規驗證到ADAS與電動車趨勢,掌握下世代產業成長動能. By SEMI Taiwan. 根據 Gartner 統計,2022年全球車用半導體市場營收將上看 614 億美元,相比 2021 年成長了 14.5%,且自 2021-2026 年的年複合成長率(CAGR)為 13%、高於總體半導體的 5.6%,可說 ...
2022年9月22日 · 歷經一年半後,車用晶片供需已趨穩定,雖然偶有傳出缺貨的訊息,然而基本上車廠已能獲得穩定的供應,供應鏈中各級供應商的庫存水準,也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元,較2020年的355億美元,成長31.5%。 2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額,創下歷史新高,這個紀錄,被2021年的467億美元大幅超越,寫下新高。 圖/ 芯馳科技. 全球車用半導體市場能快速大幅成長,主要是拜每輛汽車使用半導體的含量愈來愈高,尤其是電動車的滲透率快速攀升,而電動車的半導體含量為燃油車的好幾倍。
2021年1月28日 · 全球車用晶片大缺貨,導致福斯、奧迪等汽車業者減產,德國經濟部長更寫信向台積電求援。 今(27)日經濟部長王美花邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等4間國內主要代工廠代表一起吃便當、商討車用晶片缺貨問題。 會後與廠商達成共識,將優先解決車用晶片需求,以降低對汽車產業的影響。 王美花邀台積電等4間代工業者討論車用晶片缺貨問題,會後取得共識將努力調產能。 圖/ 經濟部. 王美花解釋車用晶片缺貨狀況,源自2020年出現減單狀況,貨量比2019年來得少,大約三、四月的時候,台灣晶片製造商都有提出警告,告知客戶因為新冠疫情而觸發的遠距商機,帶動筆電、手機產品需求提高,若選擇減單,未來恢復很困難。
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今,今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星(Samsung)、恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)晶圓廠停擺,以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子(Renesas)那珂晶圓廠營運,讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年3月10日 · Infogram. 原因一:車用半導體客戶自己吃不下,找台積電救命. 事實上,台積電等代工業者去年曾提醒車用半導體客戶,由於消費電子、高效能運算產品需求大,若車用電子因疫情短期砍單,這些產能可能就被拿走、一去不返。 摩根士丹利(Morgan Stanley)2月發布報告指出,車用半導體晶片多由IDM(垂直整合製造)廠自己研發、生產,外包的比重約為2~3成,主要是生產MCU(微控制器)、雷達傳感器以及車用資訊娛樂系統等產品。 但當汽車市場逐步復甦,原先砍掉的外包訂單「回不來」,加上業者自己產能也只有恢復8成的情況下,仰賴晶圓代工就成了救命選項。
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為什麼車用晶片缺貨?
車用晶片缺貨對國計民生有何影響?
台灣車用晶片廠有哪些?
為什麼車子沒有晶片?
2021年3月25日 · 車用晶片缺貨潮,有兩大主因. 1. 過去成功的「零庫存」,成為現在的缺陷. 2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛,相較於 2019 年降低 14.5%,為 2014 年以來最差表現。 因為疫情導致車市不佳,去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單,但車市反彈的速度遠超車廠預期,使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。 原因是車廠慣於採用「及時生產」(Just in time,JIT)製造策略,在裝配汽車的過程中,所需的零件只有在必需的時候,才有剛好的數量送到生產線上,使零組件的庫存趨近於零,以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而,當論及半導體生產時,恐怕是另一回事。
2022年7月1日 · 電動車對半導體需求大增,造成此次汽車大缺貨. 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外,最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計,2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台,YoY+109%,滲透率達 9%(整體汽車出貨量僅 YoY+4%)。 而 2022Q1 電動車出貨量達 200 萬台,滲透率進一步提升到 10.8%,成長明顯。 根據天風證券統計,每輛傳統燃油車約需使用 500~600 顆半導體晶片,電動車則需 1,000~2,000 顆,有 2~4 倍的增長。 因車廠普遍採用 Just-in-Time (即時生產)模式,庫存水位並不高,因此電動車半導體晶片倍數級的需求增加,使供應商來不及應對,而一台車只要缺一晶片就無法出貨,從而造成此次的大缺貨。