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  1. 港鐵 > 機場快綫簡介 - MTR

    www.mtr.com.hk/ch/customer/services/airport_express_index.html

    機場快綫簡介 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。機場快綫全長35.3公里, 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。 此外,機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。 ...

    • 優惠與服務

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    • 路綫圖

      港鐵路綫圖 請點選下列路綫圖以瀏覽或下載PDF檔。 街道圖及 ...

    • 列車服務時間

      港鐵 > 列車服務時間 - MTR. 機場快綫列車服務,機場站, ...

    • 九龍站

      機場快綫車站 九龍站 集住宅、商業、零售及泊車設施於一隅 ...

    • 香港站

      機場快綫車站 香港站 香港站坐落在中環商業及購物中心區的 ...

    • 青衣站

      港鐵 > 機場快綫車站 - MTR. 機場快綫列車服務,機場站, ...

  2. 機場快綫, 來往機場的交通設施 - 香港國際機場

    www.hongkongairport.com/tc/transport/to-from-airport/...

    九龍站及香港站的市區預辦登機服務已暫停。 前往香港迪士尼樂園的旅客亦可乘搭機場快綫,然後在青衣站轉乘東涌綫至欣澳站,再轉乘迪士尼綫。請按此查閱有關路線詳情。

  3. 港鐵 > 機場快綫 - MTR

    www.mtr.com.hk/ch/customer/tickets/more_airport_express.html

    港鐵站公共廁所,港鐵站 Wi-Fi,港鐵站自動櫃員機,「e分鐘著數」機,殘疾人士設施,港鐵車站設施,為視覺受損人士而設的設施,為聽覺受損人士而設的設施,為行動不便人士而設的設施

  4. 搭乘香港機場快線前往香港中環市中心只需24分鐘,可預訂單程或往返車票,抵港後直接上車,省去排隊買票時間免等待,出站時直接掃QR code即可出站!透過KLOOK預訂,享超值香港機場快捷優惠,香港機場到市區的便利首選! - KLOOK客路 台灣

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  6. 機場快綫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/機場快綫

    機場快綫(英語: Airport Express,簡稱機鐵,通車前計劃名稱為飛翔快綫)是港鐵營運的鐵路綫之一,屬機場鐵路的一部份 [3],於1998年7月6日隨著興建於赤鱲角的新機場正式啟用同時通車,模式上屬機場聯絡軌道系統,連接位於新界 離島區 赤鱲角的香港國際機場及中 ...

  7. 香港機場到市區 資訊統整!考量行李和預算後就可以決定囉 從香港國際機場到市中心有許多不同的方式,以下 香港機場到市區 資訊總整理,讓旅客們可以考量自己的預算還有行李需求,來選擇最適合自己的交通方式,從機場快線到巴士,一起來看看吧。 ...

  8. 機場快綫 - 香港鐵路大典

    hkrail.fandom.com/wiki/機場快綫
    • 歷史
    • 走綫
    • 車站
    • 服務時間及班次
    • 車務
    • 票務
    • 使用情況
    • 未來發展
    • 相關事件

    啟德機場使用量自1980年代開始飽和,而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。1989年,港督衛奕信爵士10月11日在立法局宣讀《施政報告》,宣佈於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程(即是香港機場核心計劃),其中包括邀請地鐵公司建造與營運機場鐵路,以連接新機場至市區,原定全綫採取四線行車;鑑於中華人民共和國政府對機場核心計劃多項工程造價與英國政府出現嚴重分歧,最後英方將原有四軌設計更改為雙軌才能達成協議。 機場鐵路香港站位處中區填海區,這項填海工程是機場核心計劃一部分,政府在1993年8月委託地鐵公司進行填海等一連串工程,目的是確保工程可如期完成,同時避免政府的填海工程與地鐵公司香港站的工程在配合上出現問題,有關工程隨即在9月展開。至於機場鐵路工程於1994年11月展開,最終通車時分為兩條重鐵路綫——東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。 2005年12月20日,機場快綫伸延至當日啟用的博覽館站,由機場前往博覽館站只需2-3分鐘;由博覽館站前往市中心約需28分鐘。因應客量增長,每組列車(包括一個行李卡)已由7卡改裝為8卡組合,令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。 基於安全問題,青嶼幹線限制駛經列車數目,以免橋樑負重太大。根據港鐵提交立法會的文件,機場快綫設計最終班次為4.5分一班;而列車編組最終可增加至十卡組合(9卡載客車卡和1卡行李車卡)。

    列車離開九龍站後,沿西九龍填海區向北前進,並在奧海城附近升上地面,通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。然後定綫朝西北方向前進,進入西九龍公路橋底,通過設置在地面的東涌綫南昌站後,繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進,並在葵涌交匯處附近山坡進入地底,通過荔景站。 通過荔景站後的一段機場快綫為高架段,列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽,進入青衣站。然後和東涌綫再度共用軌道,並向西前進,經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島,利用青嶼幹線前往大嶼山。 基本上,機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛,在地面欣澳站前和東涌綫分軌,經過該站後再度共軌。經過和東涌綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後,機場快綫再次和東涌綫分軌,最後在東涌東部向北前進,經過高架橋前往機場站,以及於2005年12月20日啟用的博覽館站。

    月台安全門

    機場快綫通車時,全綫車站月台均已安裝月台幕門。

    機場快綫詳細時間表最後於2020年4月10日更新。有關內容只供參考,如有最新改動,以機場快綫車站內公告為準。如要查詢各站列車抵達時間資料,請透過MTR Next Train手機應用程式查閱實時列車服務資訊。 此路綫提供實時列車服務資訊。

    列車服務時間

    機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分,日間列車班次每30分鐘一班。由午夜至收車的時間,班次會維持每12分鐘一班。 有關詳細時間表,請瀏覽:平日時間表、星期六時間表、星期日及公眾假期時間表。

    早晨專綫服務

    早晨專綫服務於2002年設立,以方便乘客由青衣或九龍前往香港,服務適用於星期一至六早上7時至10時(公眾假期除外),而車費只須20元,乘客須使用八達通於指定閘機入閘及於香港站使用同一張八達通出閘,惟不可享用免費港鐵接駁服務。 此服務設立初期,乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘。後來為方便乘客及減輕職員工作量,青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起,乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票,最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。

    車次編號

    機場鐵路車次為三位數字,全寫則為五位數字。 三位數字的車次由頭班車順序數起,機場快綫下行(往香港)由001起計,而上行(往博覽館)則由201起計。例如車序235代表上行第35班車(包括短途車及不載客列車)。 五位數字的車次則是由三位數字的車次,再加上代表路程的數字表示的。

    機場鐵路由機場快綫與東涌綫組成,兩條鐵路同時在香港站、九龍站及青衣站設站,加上機場快綫與港鐵其他市區綫屬於不同的票務系統,地鐵公司特意為兩條鐵路綫共用的三個車站設立兩個收費區域,車站各自有專用大堂與月台,而且不能互通。乘客如欲在機場快綫與東涌綫之間轉乘,需要先出閘,再於另一方大堂重新入閘即可。 1991年進行機場鐵路可行性研究時估計,以1990年價格計算,香港至赤鱲角新機場單程車費需50元。1998年3月,地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案,把香港站至機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元;立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價,均有所保留。地鐵公司考慮了各方面意見,亦從善如流,在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。 機場快綫於1998年7月啟用時,地鐵公司除了為乘客提供7折車費優惠,更相繼推出下列各項車費優惠及免費服務: 1. 小童半價優惠; 2. 即日回程免費; 3. 港幣10元(青衣站)及20元(香港站及九龍站)的來回車程折扣; 4. 使用八達通卡的乘客可享用免費地鐵接駁服務; 5. 免費預辦登機服務; 6. 免費機場快綫穿梭巴士往返酒店服務; 7. 為於機場工作而使用八達通卡的乘客提供額外四折優惠; 8. 停車場收費折扣優惠。 機場快綫票價優惠於2000年7月調整為9折,至2001年7月回復正價。及至2010年4月30日,機場快綫多用途智能車票率先在九龍站使用,並於5月在機場站開始發售。 根據政府與港鐵公司於2007年兩鐵合併簽訂的《營運協議》,可加可減機制不適用於機場快綫票價(機場員工優惠車費除外),港鐵公司就機場快綫票價享有「票價自主」;在正式調整機場快綫票價前,港鐵公司須 1. 根據乘客意見調查,考慮公眾對任何建議票價改動的接受程度; 2. 諮詢交通諮詢委員會; 3. 諮詢立法會交通事務委員會; 4. 經進行上述諮詢後,經董事局決議通過新票價; 5. 在實施新票價不少於三星期前,正式知會交通諮詢委員會及立法會交通事務委員會,以及公布新票價。 由於機場快綫票價高昂,因此此綫並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋(所有長者須繳付成人車資),港鐵推廣車票或紀念車票不適用於此綫,而學生乘車優惠計劃亦不適用於此綫。

    由於票價高昂,加上服務範圍狹窄,機場快綫經常出現拍烏蠅情況,客量遠遠不及機場巴士。根據2014年港鐵提交予立法會的文件顯示,機場快綫在2013年每日平均乘客量為40,000人次,一小時單向最高乘客量為2,200人次。當時為機場快綫通車15週年,載客率卻只有46%,不足一半。至於早晨專綫服務,星期一至六每日平均約830名乘客使用服務,當中約九成乘客在青衣站上車。 隨著接載乘客往返機場與市區的巴士及預約的士服務使用量日益增加,業界面對的競爭非常激烈。儘管機場快綫乘客量有所提升,其市場佔有率已由2001年的27%下跌至2017年第一季約21%;2017年,早上最繁忙一小時的繁忙路段載客率為46%,當局形容「服務可配合乘客的需要」。 根據2019年立法會文件顯示,2018年機場快線最繁忙路段載客率為48%。

    現時在香港站,機場快綫往機場方向和香港方向的列車共用同一月台。這臨時安排把機場鐵路列車班次限制於最高每小時6班機場快綫列車以及20班東涌綫列車。而且,機場快綫列車亦不能超越現時7卡車及1卡行李車。 根據機場快綫設計,列車最多可設有九個客車廂,使每列列車可提供572個座位,以及一個行李車廂,每七分鐘一班,即經由青衣站至機場站路段每小時有8.5班列車行走。按此計算,機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。

    2015年10月23日晚上,懷疑有船隻撞向汲水門大橋,青馬管理公司決定封閉青嶼幹線兩小時作檢查,令市區進出大嶼山的路面和鐵路交通中斷,運輸署呼籲乘客改乘渡輪至愉景灣碼頭總站,然後轉乘愉景灣巴士DB02R線前往機場。
    2019年2月26日:下午約4時10分,機場快線奧運站及荔景站附近,發現有塑膠物料纏在架空電纜上。車務控制中心需要工程人員清理,期間列車經過涉事路段要減慢車速,整體車程預計較平日多約5分鐘,香港站及九龍站的市區預辦登機服務,由平日90分鐘延長至120分鐘。事故約下午4時半處理完成,機場快線服務及市區預辦登記服務陸續回復正常。
    2019年3月24日:凌晨0時40分,一列往香港站的東涌綫機場鐵路列車,在東涌站開往欣澳站期間,第5卡集電弓突然脫落,列車抵達欣澳站後清客,欣澳站需要疏散站內約60人。受事故影響,機場快綫服務暫停,東涌綫改為只來往香港站至青衣站,20分鐘一班。來往青衣站至東涌站列車服務暫停,安排港鐵接駁巴士TE8綫,疏導受影響的乘客,甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。港鐵其後於早上8時宣佈東涌綫改為只來...
    2019年9月1日:港鐵表示,因應政府及機管局的要求,以配合機場實施進出管制措施,機場快線香港站往博覽館站的列車服務暫停;博覽館站往香港站的列車服務維持每10分鐘一班。香港站及九龍站的市區預辦登機服務亦會暫停服務。下午1時40分,因有示威者發起堵塞機場活動,受事件影響,港鐵服務是日作出調整:
  9. 香港機場快線是從香港機場到市區最快的交通方式,從香港機場到九龍站只要 20 分鐘。 除此之外,香港機場快線還提供香港站及九龍站的預辦登機服務,更有免費接駁巴士來回車站與酒店。想了解香港機場快線的時間、票價、接駁巴士與預辦登機服務,這篇教學都幫你整理好 ...

  10. 香港機場快線免費回程優惠問題請教

    www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1998045

    [香港]3月初到香港轉機,在Klook買機場快線單程到香港站,順便在香港站掛好行李去逛街。在香港站換票出站時,工作人員說我買的票不對...可以出站,但不能有免費的回程優惠。我告之說現在機場快線不是有優惠,當日往返機場,回程免費嗎?所以我持單程機票應該回程是 ...