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  1. 加入 MIH 開放電動車聯盟 │ 鴻海科技集團

    www.honhai.com › zh-tw › mih-cooperation

    MIH 聯盟入會合約 鴻海精密工業股份有限公司(以下稱「鴻海」)係一領先技術解決方案提供者,善用軟硬體結合其生產技術與前瞻科技。今,鴻海成立 MIH 聯盟以運營電動車軟硬體開放平台-MIH,未來將於適當時機註冊 MIH 聯盟為獨立機構,鴻海將為 MIH 聯盟創始會員。 ...

  2. 執行長的一封信 │ 鴻海科技集團

    www.honhai.com › zh-tw › mih-ev-open-platform

    鴻海科技集團作為科技服務的領先者,近年來集團積極運用「硬軟整合、實虛結合」,深度佈局「雲、移、物、大、智、網 + 機器人」,並投入「電動車、數位健康、機器人」三大產業以及「新世代通訊技術、人工智慧、半導體」三項新技術領域,「三加三」結合作為公司重要 ...

    • Mih 成立起源
    • Mih 聯盟成員概覽
    • Mih 未來展望與聯盟優勢
    • 資料來源

    成立背景 回顧我國汽車產業,雖一直都有相對完整的代工產業鏈,不過在自有品牌的經營卻始終沒有突破。直至 2008 年,裕隆汽車( 2201-TW )推出的自有品牌納智捷汽車( LUXGEN),曾被視為台灣國產車品牌市場的開拓先鋒,不過面臨市場的劇烈競爭,終在 2020 年 11 月宣布退出了中國大陸市場,回歸品牌代工為主的商業模式。 在 2010 年代後期,鴻海( 2317-TW )集團開始設法跨足電動車產業。當時的鴻海集團是全世界最大的電子製造服務商( EMS ),不論是產品代工能力,亦或是供應鏈管理經驗都堪稱業界翹楚,不過就是缺乏汽車製造的經驗與技術。一直到 2020 年 3 月,鴻海集團與裕隆集團達成協議,未來將融合雙方技術、經驗優勢,合資設立公司。同年度 10 月中旬,眾望所指的「MIH電動車開放平台」正式創立。2020 年 11 月「鴻華先進科技」也由鴻海、裕隆雙方正式合資設立,「MIH」自此正式進攻電動車產業。 許多投資朋友對於 MIH 的正式名稱很感興趣,不過關於 MIH 的正式全名其實並沒有正確答案,聯盟執行長鄭顯聰曾經解讀為是「 Make It Happen (夢想成真)」的縮寫,網路上也有人說是「 Made in Honhai(鴻海製造)」、亦或是「Minimalism、Intrinsic、Harmonic(極簡、本質、和諧)」等。 聯盟特色與願景 為了打破傳統燃油車供應線普遍開發期長、開發費用高、資源密集等問題, MIH 開放平台的設立,旨在使電動車相關技術規格將變得更趨透明、可得,平台也廣邀產業上、中、下游夥伴一同加入,以「共同建構電動車軟、硬體與零組件的生態系」為使命,欲創造共生、共榮、共享的技術平台。細判 MIH 平台,可以發現其技術面具有 4 大特色: 1. 模組化、彈性化、客製化 2. 輕量化、一體成型 3. 強大 EEA( Electrical/Electronic Architecture )架構 4. 自駕車技術 ▲ MIH 開放平台 4 大特色(圖片來源:鴻海科技集團)

    檢視 2021 年 3 月 MIH 第一波釋出的成員名單(約 600 餘個元老企業),可以簡單先以「本土企業」、「外商企業」分為兩大類,再依據各廠商所提供之產品鏈(先分硬體、軟體,再分產品)去做細分。以下是筆者根據上述規則,並參考網路上眾多資訊後,所整理的 MIH 聯盟成員概覽: ▲MIH 成員概覽。資料來源:股感知識庫整理(版面關係,僅列出各產品較具代表性之企業。) 電動車就像是一個超大型的移動式電腦,其車用晶片的需求相較於傳統燃油車幾乎是倍數式的成長,因此車用晶片廠商將是 MIH 聯盟內極為重要的領域,伴隨而來的則是對於電控系統更多的需求與品質要求;另一方面,MIH 最厲害的是不只整合了國內的電動車供應鏈,更囊括了近百家的軟、硬體外商企業,其中包括德州儀器、三星、微軟等國際大廠,這將對於國際間技術面的互通是帶來很大的幫助與突破。若單看成員名中的台股個股表現,大家更可以看到其中不乏許多 2020 – 2021 年間股價迅速竄升的飆股,如:鴻海集團旗下主攻車用 PMIC 產品的天鈺( 4961-TW )、近期挑戰成功並站穩 1000 元股價大關的矽智財概念股力旺( 3529-TW )等等。

    放眼全球,可以看到多國政府紛紛喊出要在 2030 – 2040 年間將汽車全面電動化,而這當然不單單只是口號,像美國就準備釋出 1,740 億美元預算去推動電動車市場,也計劃把聯邦政府配車全部改為電動車款;大西洋另外一側的歐洲當然也不遑多讓,本來就已經是減碳小達人的歐洲各國也紛紛制定出推動電動車的 Timeline,北歐的挪威、西歐的荷蘭將首先在 2025 年起全面禁售傳統燃油車,其他像是英、德、丹麥等國也陸續將在在 2030 年前後跟進,以下是世界幾個大國的電動車推行時間點: 1. 2025年:挪威、荷蘭等 2. 2030年:印度(擬取消)、瑞典、以色列、冰島、丹麥、比利時、愛爾蘭等 3. 2035年:日本、英國、德國、南韓、美國加州、加拿大魁北克省等 4. 2040年:加拿大、西班牙、法國、台灣(已暫緩) 隨著電動車趨勢看似已不可逆,2021 年被視為是 MIH 元年,也是為後勢奠基極關鍵的一年。聯盟成立之初,不到 140 天的時間內就吸引了 1200 家各界的產業夥伴共同參與,MIH 確實有個很好的開始!在 2021 年 3 月的第一次會員大會,MIH 也宣布了幾項未來的重要時程,包含:2021 年 10 月鴻海科技日,將會推出最新的開發工具 New EVKit、2022 年要推出電動大巴士、2023 年要量產 C 級距的電動車等等。看來 MIH「要成為電動車界的 Android」的野心並不只是空穴來風。 文末統整 MIH 聯盟優勢,主要有以下幾個 4 點: 1. 資源共享:透過平台資源共享特性,希望能夠降低產品研發時間與成本。以 MIH 底盤平台數據為例,目前已有 50% 到 100% 的元件共用率,可大幅降低研發成本、縮短開發時程。 2. 市場擴大:MIH 平台不只制定協作規範,更重要的是要能掌握出海口,讓共同加入 MIH 的企業會員,能夠擴展生意版圖。 3. 中立領導:MIH 聯盟 2020 年由鴻海催生,不過在 2021 年 7 月後,將會成為一個獨立運作的組織,並指派專業經理人領導,以確保聯盟中立、公平性。 4. 水平分工:MIH 將可以提供成員企業電動車零組件規模化的好處,企業如今生產汽車將不再需要打造以整條的垂直供應鏈,不僅可以降低成本,更可以更專注於研發企業自身的強項。 在電動車風起雲湧的 21 世紀,MIH 平台的創立算是一個全新的嘗試...

    • 鴻海邀約大談「開放」 ,同業反擔憂
    • 成本、利益分派擺不平
    • 用android手機思惟打造汽車,與現行生態圈差異太大

    一名電源廠主管透露,MIH籌辦時,鴻海曾邀請公司加入MIH。「10年前我們可能會不假思索加入,但可惜現在必須小心謹慎了」。 該主管透露,MIH立意良善,開放規格,希望加速電動車開發時程。不過,公司作為零組件供應商,與電動車大客戶有嚴謹的保密條約,客戶會擔心公司加入後資訊外流的問題。 此外,該主管補充,MIH聯盟若成功發展,將成為自己客戶的競爭對手。 因此,儘管公司與鴻海有密切生意往來,不過為了避免對客戶造成多餘的困擾,只能先謝絕邀約。 圖/鄭顯聰是MIH聯盟執行長,他曾在多家車廠任職,也是電動車品牌蔚來汽車的創辦人之一。張智傑攝

    一位橫跨資通訊、汽車產業的零組件廠家高層則指出,汽車供應鏈中的各家車廠上下游的成本分攤(如開模),若使用所謂公版,當需要客製化改動模具時,費用如何分攤,是MIH需要解決的問題。 此外,就算車廠一開始小量投入給鴻海等代工廠生產,量大時,可能又會收回給自家工廠生產,也是隱憂。 這位高層也點出,「鴻海集團裡有跟我做相同產品的公司,而且也已經加入MIH,那我們再加入好像也不太對」,儘管MIH將有專案分組制度,但「就算是將我們與競爭對手分開到不同組,但客戶會真的按照分組購買嗎?」 「(目前加入的好處)我們真的看不出來,」這名高層指出,反正就先維持既有工作模式,「該來找我們的客戶,還是會來找」。

    汽車快速電子化、自駕化,給了車用電腦莫大商機。不過,經營車用電腦相關產品的資通訊廠也婉拒MIH的邀請入盟。 該公司一名主管透露,自己其實參與過好幾次MIH的活動,覺得雙方努力的方向是一樣的,就是要讓每台車,以及車隊能夠更安全、更智慧,也豐富乘客體驗。 不過,自家公司不加入MIH,是因為雙方達成目的的「手法」南轅北轍。 「MIH是想把手機代工複製到車輛代工上,並建立起生態系,但這跟我們公司的模式就不相同,」這名主管指出,自家公司以少量多樣、在地服務、價值提升為主軸,與消費性電子壓低價格、大量生產、快速迭代的模式完全不同。 「我們是幫不上MIH的忙,但他們是很棒的體系,生態圈也已經慢慢建立、運作」,這名主管說,雙方目標一致,「相拄會著」(台語:總會遇到),希望未來有能合作、彼此加值的機會。 看來,傳統汽車供應鏈,要用安卓手機思搞開放平台,目前包袱不小,鴻海得花多點時間化解歧異。不過這也說明,台廠想要再造一個Tesla等級的電動車傳奇,可沒那麼容易。

  3. 2021/6/28 · 鴻海 MIH 電動車聯盟 介紹 今天這集的主人公就是台灣目前的電動車龍頭「鴻海(2317)」所創建的 MIH 電動車平台,是由蔚來汽車(NIO)的聯合創辦人鄭顯聰和鴻海技術長魏國章一起領導。首先 MIH 這英文縮寫是什麼意思?鄭顯聰曾在今周刊的報導 ... ...

  4. 2021/4/16 · 鴻海推動的MIH電動車平台聯盟技術長魏國章指出,迄今MIH已有全球1500家軟硬體廠商加入,MIH平台支持未來多種自駕個人化模式和車隊管理。

  5. 【電車新聯盟成軍2】逾千家業者挺鴻海MIH 黃崇仁笑談兩聯盟差異

    tw.news.yahoo.com › 電車新聯盟成軍2-逾千家業者挺

    2021/8/3 · 當市場目光都放在已有1,800多個會員,由鴻海董事長劉揚偉發起的電動車聯盟MIH之際,過去與汽車業無關的力積電董事長黃崇仁卻異軍突起,拉攏 ...

  6. 2021/8/4 · 當市場目光都放在已有1,800多個會員,由鴻海董事長劉揚偉發起的電動車聯盟MIH之際,過去與汽車業無關的力積電董事長黃崇仁卻異軍突起,拉攏和碩童子賢、友達彭双浪兩位科技大咖,打算另組「先進車用」國家隊。上週三(7月28日),黃崇仁接受本刊專訪,強調2大陣營 ...

  7. 2021/3/25 · 鴻海 MIH 聯盟今日在台北松山文創園區三號倉庫舉辦首次會員大會。本次會員聚會,總結了 MIH 聯盟到 3 月底取得的初步成果;也公布 6 月將再次舉辦聯盟大會,7 月聯盟將成為獨立運作組織,10 月會再發布新款 New EVKit,2022 年計劃推出電動大巴,以及 2023 年發布 ...

    • Mih目標:電動車開發周期從四年縮短到兩年
    • 分成兩種會員等級,聯盟內部如何運作?
    • 劉揚偉提三承諾:Mih完全獨立於鴻海之外

    MIH聯盟執行長鄭顯聰說,現在工作目標會專注在下一代移動解決方案,「聯盟現在最重要的事,就是定義出關鍵技術、開發參考設計和標準,讓所有成員互通有無,來降低進入門檻、加速創新,並縮短開發週期。」 MIH技術長魏國章認為:「Open source(開源)可以刺激硬體和軟體平台的創新,縮短開發時間。MIH要建立一個開放生態系統,顛覆電動汽車的開發模式, 讓所有成員參與並取得成功。」 加入MIH聯盟有哪些好處?鄭顯聰表示,所以會員都能替電動車產業提供戰略方向、與客戶交流、展示自身技術、領導力,以及跟其他電動車產業參與者合作等等。 MIH目標是將電動車開發周期從四年加快到兩年,並降低三分之一甚至二分之一的開發成本。MIH聯盟公版模式三大元素:標準化、模組化、平台化,將會大幅降低開發電動車的進入門檻,創造一個人人都有機會參與的電動車世代。

    MIH聯盟接下來會如何運作呢?MIH聯盟將會員分成兩種不同等級,分別是:一般會員(Community members)和貢獻者(Contributor Members)。 成為一般會員是免費的,貢獻者會員則需在技術、財務上,對聯盟有所貢獻才行。此外,獲得的服務內容也有所不同,有貢獻的會員有機會成為不同委員會的領導者,或擁有選舉權,還能有認證訓練、諮詢等額外服務。 MIH聯盟底下,設有:諮詢委員會(Advisory Committee)、技術委員會(Technical Committee)、 工作小組(Working Group)以及利益小組(Interest Group)。 諮詢委員會主要向MIH辦公室提供戰略建議;技術委員會的工作內容則僅限於有關電動車技術,主要是是透過工作小組和利益小組,來實現電動車技術的發展。技術委員會不需考慮聯盟的行政、流程或組織政策問題,這些議題會由諮詢委員會和MIH辦公室負責。 兩個主要的大委員會,都由5至15名成員組成,MIH辦公室將各任命一名委員會負責人,其他的成員,會由各委員會負責人任命,以及貢獻者會員(Contributor Members)投票選舉產生。 官方解釋,一個工作小組或利益小組,會由 5 至 15 名成員組成,主席由技術委員會指派。工作小組通常會產生可交付成果(例如:技術建議、規範、參考設計、程式碼等)。 至於利益小組,比較像是一個交流想法的論壇,主要目標是將希望評估潛在電動車技術和政策的人們聚集 在一起。 不管是工作小組,或是利益小組,都需要會員主動加入,委員會會負責公布新建立了什麼小組,公佈的時候就會邀請會員加入,不過一般會員只能加入利益小組,有貢獻的會員任何其他小組都能參加。 關於未來的實際工作規劃,MIH聯盟技術長魏國章表示,七月份會開始把技術委員會、諮詢委員會的團隊建立起來,預計8月2日聯盟開始運作,會開始討論要建立那些工作小組;12月規劃完成新董事會成員的徵詢作業,並完成委員會成員的任命與選舉作業;明年1月規劃新董事會和委員會就任,在八月份聯盟開始營運後,官方會有更多工作小組、利益小組的內容細節。

    鴻海董事長劉揚偉表示,MIH聯盟的目標,是要讓電動車產業減少重複投資、開發時程與成本,「我們的目標非常明確,就是優化電動車開發周期從四年加快到兩年,並降低三分之一甚至二分之一的開發成本。」 劉揚偉期許MIH未來,能以「開放、中立、非營利」的財團法人思維,成長立足於台灣,並擁抱全世界,同時他也提出三大承諾。 首先,現在鴻海只是創始會員之一,初期董事會屬於「過渡」性質,會在六個月內邀集軟硬體界各產業領袖加入,建立一個全新、更多元、更開放的董事會。 第二,MIH組織將開放、中立、獨立自主於鴻海之外,負責營運的成員都將會是以「技術領先、專業掛帥」的資深科技人才。 第三,鴻海未來的電動車產品,一定會充分運用MIH的設計及標準,並優先選擇MIH成員的零組件和解決方案。 鄭顯聰說,在接下來的幾個月裡,MIH聯盟將陸續釋出聯盟及會員的權益和服務資訊,協助成員理解未來的發展願景,並創造業務出海口的機會。 責任編輯:錢玉紘